[林肯MKC] 测2019款林肯MKC四驱尊耀版 尘境得闲适

2019-5-11 18:06 12320 0

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lee 发表于 2019-5-11 18:06 |阅读模式 查看: 12320

lee 楼主

2019-5-11 18:06

1换装最新家族设计

   在物质条件远不如今天的上世纪90年代,如果结婚时能有一台加长林肯作为婚车,那简直“此生无憾”了,哪怕只是坐过一次,也能跟小伙伴吹上一年的牛,“豪华”“气派”便是林肯在我童年记忆里印上的标签。时光飞逝,再次与林肯见面则是因为MKC,它更接地气了,但骨子里的豪华、厚重还在么?

  随着继任车型林肯Corsair在海外的发布,现款林肯MKC也进入了产品的中后期。而作为改款产品,2019款MKC不仅推出了国VI排放车型,还使用了最新的家族化外观设计,在配置上也进行了一定调整,但动力部分并未进行改动,与老款保持一致。此次测试车型是2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V,是家族中的顶配版本。

● 外观

  2019款林肯MKC采用最新家族式前脸设计,星辉式前格栅由中央的林肯星辉和外围盾形图案组成,对于车身气质的重塑起到了一定作用。另外,头灯由原先的氙气光源升级为全LED,并且全系标配,终于与时俱进了。尾部的变化比较小,主要是在牌照架上方增加了一条镀铬装饰,不仔细对比的话实在很难发现。

林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:34.18万3.50万
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● 内饰

  内饰设计上与老款保持一致,几乎看不出变化,主要针对配置进行了调整。老款车型只提供单向WiFi,通俗点说就是车辆可以连接无线网进行系统升级、导航更新,但并不能作为WiFi热点供移动设备使用,而2019款新增了车载4G Wi-Fi功能,在15米范围内可最多连接10个移动设备。另外,2019款还新增解锁新风和驻车新风功能,一定程度上可提高车内空气质量。





  最后再来聊聊配置,全系标配头部气帘、膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、无钥匙进入/启动和车内主动降噪等配置,而顶配车型还带有主动刹车、车道保持、方向盘加热、自适应远近光、后排座椅加热等功能,结合它的定位来看,配置表现非常出众。

2空间并非强项

● 乘坐空间





  作为中型SUV来说,MKC的车身尺寸实在有点小,长度仅有4552mm,轴距仅为2690mm,这样的硬指标,再加上大角度倾斜的中控台对车内空间的侵占,想要宽敞的乘坐空间并不容易。180cm的体验者在后排只有一拳腿部余量,表现很一般,如果是注重乘坐空间的家庭用户,在选择MKC时要酌情考量。

● 储物空间




  我原本以为使用了按键式换挡机构以后会有很好的储物设计,但实际表现令我失望。中控台下方硕大的区域只设计了一个容积很小的储物格,2018款车型上副驾驶座椅内侧的储物袋也被取消了,深感遗憾。当然,空间设计一直不是美国品牌的强项,但若想在竞争中获得优势,这方面必须有所提高。

● 后备厢空间


  后备厢非常平整,常规容积508L,放倒后排座椅可拓展至1324L,同时放入20英寸、24英寸和28英寸的三个行李箱比较轻松。功能性方面,后备厢内带有网兜、挂钩、12v电源,并且支持电动感应式尾门。


3加速成绩8秒内

● 动力表现

  2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸发动机,分为高低功率两个版本,两驱车型使用低功率版,最大功率203马力/5500rpm,最大扭矩381牛·米/2500rpm,四驱车型则使用最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机,与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。



  发动机参数看起来还不错,实际主观感受也很好,动力充足,完全不让人操心。响应速度不紧不慢,拿捏了一个特别折中的点,挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适,开着它跑长途真挺惬意的,座椅也舒适宽大,一份甜蜜感油然而生。



  在8AT、9AT大行其道的今天,MKC还在使用6AT变速箱,账面上看确实显得落后了。不过,实际表现并没那么糟糕,换挡逻辑很清晰,升降挡速度也不算慢,平顺性很优秀,各方面表现比较均衡,日常使用还是很友好的,唯独高速巡航时转速高了些。

● 加速测试




  由于是四驱车型,起步时可以获得比较好的牵引力。发动机最大起步转速在2500rpm左右,轮胎打滑非常轻微。加速过程比较平稳,推背感不强,发动机在高转速时略显乏力,升入2挡后动力也有相对明显的衰减。但从成绩来看,多次测试始终维持在8秒左右,波动较小,比较稳定。日常使用的话绰绰有余,但和同级对手相比并无优势。

● 油耗测试




  测试过程共行驶115km,平均时速32km/h,消耗燃油12.16L,最终测试成绩为10.6L/100km,与表显油耗只相差0.1L,与汽车之家的推荐标准值相比,测试成绩合格。另外,MKC加注92号汽油即可,这一点还是很不错的。


4行驶舒适性出色

● 行驶感受

  MKC的D挡和S挡都可以进行自定义,对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看,运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外,悬架的阻尼也会进行相应调整,拉伸和复原速度变快,支撑性增强,滤振更干脆,对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。


  开MKC的感觉和德系日系完全不同,有一种独特的厚重感,尽管这车尺寸不大,但我总感觉自己在开一台大车,有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下,NVH令人满意,关上门那一刻会产生很明显的隔绝感,机械部分工作时的声响也比较轻微。



  整体氛围是舒适惬意的,各个动力部分的调校非常一致,转向、踏板、悬架都提供了统一的风格,你会不自觉的被影响,渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品,尽管它和福特翼虎出自同一平台,但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格,舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。

● 刹车测试





  MKC的刹车脚感有点像我前不久测试的雷克萨斯UX,初段都有点虚,响应速度上有些延迟,不像德系产品那样扎实迅猛。不过,后半段的制动力还是比较足的,ABS工作时也不会有弹脚感。十次测试成绩相对稳定,没有出现热衰减。另外,试驾车所使用的轮胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎,主打舒适和耐磨,抓地力不是强项,刹车测试中能感受到轮胎有时吃不住地面,会产生滑动。整体来看,MKC刹车成绩合格,但给驾驶员的信心不够足。









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● 噪音测试



  100km/h以下时,车内的静谧性保持的不错,胎噪风噪都控制的很好,有隔绝感。但是到了120km/h之后风噪有明显的提升,两侧A柱比较明显。另外,发动机巡航转速较高,也会将一定噪音传入车内。


5实地越野表现良好

● 四驱结构


   MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统,使用一组多片离合器做为中央差速机构,后桥差速器为开放式,利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。理论上,前桥可以获得50%-100%的动力,而后桥最多分配到50%的动力。这套四驱系统侧重于行驶稳定性的提升,越野并不是它的强项,并且车内不提供四驱系统的相关设置,只能通过仪表盘来观察四驱工作状态。

● 滑轮组测试



   MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现,这种限滑方式在城市SUV中很常见,很难应对高强度的越野路况。实际表现上,MKC通过了交叉轴和双前双后,但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困,这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。









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● 实地越野测试




  MKC并没有陡坡缓降功能,在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是,轮胎抓地力非常一般,在该项目时出现了抱死和打滑的情况,主观感受还是有一丝惊险的,所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。


  由于城市SUV接近角离去角都不会太大,在面对42度坡和馒头包等项目时,我比较担心发生托底,但MKC还是挺争气的,顺利爬上了42度坡,只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑,牵引力表现很出色。在馒头报项目中,MKC的表现并不算从容,有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈,车身姿态也不容易保持。不过,它最终还是通过了测试,过程中没有托底。



   蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC,它的表现比较稳健,全部顺利通过。总体来看,MKC在实地越野方面表现值得认可,出色的动力是功臣,日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒,在下陡坡时,还需要多加小心。









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■ 总结

   从产品角度来看,MKC并不算是一款均衡产品。虽然它定位于中型SUV,但厂商在一开始立项时并未充分考虑中国用户的购车需求,所以空间实用性很一般,甚至还不如一些紧凑型SUV,在面对一些中国家庭消费者时吸引力不强。但它的行驶表现值得认可,舒适性、厚重感和质感都很好,有比较浓郁的美式风情,和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然,MKC最大的优势还是性价比,全系整体配置都比较丰富,27.98-37.68万元的指导价,再结合一定程度的终端优惠,相信能吸引到一部分用户。


   作为百年品牌,林肯在诞生之日起就被赋予了厚重的使命感。时至今日,在MKC上这种感觉仍然保留着,对于林肯品牌的拥趸来说,这或许是一件好事。然而,放眼豪华车市场,即便是奔驰、凯迪拉克这样的品牌,也在相继推出更加时髦的产品来吸引年轻用户。如果林肯希望“杀出重围”,那么年轻化是它无法绕开的选择。(文/图/摄 汽车之家 郑雷  视频 王旻昊)


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