强心只为与神对抗 静态测评福克斯ST 福克斯ST动态评测

随风179522001

第一页 前言

自从福克斯ST正式上市之后，对于这款车的争议一直就未曾断过。有些人说这款车其直面的对手是一汽大众高尔夫GTI，但是指导零售价却比对手贵上好几万；有些人说这款车是为了迎合消费能力较强的中等收入人士，但是每个月从4S店能提到的车就这么几台，许多人实在是等不起，不得不转投其他车型；有的人说福克斯靓丽的外观应该会十分讨好女性车友，但是仅配置六速手动变速箱的严苛前提让不少女性车主也却了步……总之小编看来，仅凭以上条件，小编已经基本上勾勒出福克斯ST车主的形象了：喜爱驾控感的年轻车主，中等以上收入水平，而且还必须是一位有耐心的客户。

从商业利益的角度看，有时候车厂坚持自我的态度，其目的并不是为了找到符合他们心理要求的车主，将车推销给他们，而是为了将品牌形象做得更好，好提升该款车型的销量以及市场占有比重。

当然，作为一名资深车迷兼资历尚可的汽车媒体人，我相信各位读者青睐的不仅仅是一台适用于日常代步之用的交通工具，而是更加关心手头的这台车好不好开，性价比如何，配置是否丰富等问题。这一代福克斯ST基于福特全球化的C-car平台（用以取代上一代福克斯所使用的C1平台），在该平台的基础上还开发了诸如福特Kuga，C-Max，马自达Axela（新马自达3）等车型。不过说这么多扯七扯八的事儿并没有太多意思，选车就像选结婚对象一样，讲究个情趣相投，惺惺相惜。亦或者是一见钟情，暮然回首，从此对它欲罢不能，说不定福克斯ST就值得与各位喜欢性能的车主“牵手”。不知各位看了以下这篇静态测评，您愿意与这位性能范儿小钢炮“牵手”吗？

第二页 福克斯ST历史

不知各位读者注意到没有，以性能见长的紧凑型轿车也是最近才渐渐流行起来。最初首先试水的是第五代高尔夫GTI（以进口形式进入中国），然后从第六代开始便走上了国产化的道路。也许福特（中国）的高层们曾经也曾作过将高性能车引入中国的决策，不过考虑到利润率，亦或是其他原因，最终未能如愿。从一个车迷的角度来说，这不得不算是个遗憾吧。也许正是为了弥补之前的遗憾，福克斯ST才走上了中国汽车市场的舞台。

说到福克斯ST就不得不啰嗦两句关于这款车的一些历史。福特福克斯轿车的历史可以追述到1998年，至今已经是第三代车型，其前身是福特Escort。在当年的拉力赛场上，面对斯巴鲁和三菱的猛烈进攻，以福特、雪铁龙等品牌组成的欧系军团也以自己的实力捍卫欧系车在沙石与柏油地面上的地位。

图：1995-2000年间生产的福特Escort RS2000。这款车让小编印象最深的是硕大的顶翼还需要一根撑杆用于纵向支撑，而且至今我还收藏着当年火柴盒（MATCHBOX）生产的一台模型小车，只是……小编小时候并不是很爱惜，如今虽然还在，但也已是伤痕累累（T_T……）

图：第一代福克斯高性能车型SVT Focus（2002-2004）。这款车搭载的是最大功率125千瓦（170匹马力）的2.0升DOHC16气门Zetrec四缸发动机。

图：第二代福克斯也就是长安福特生产的第一代福克斯车型，相信各位读者一定相当熟悉。不过即使在当时，国产车型只搭载1.8升和2.0升两种发动机的普通版车型，在海外搭载Duratec 2.5升发动机的ST车型也未能进入中国市场。

图：2008年，福克斯经过了一次改装，海外市场的ST车型在前脸造型上也发生了一些变化。尽管2006年第五代大众GTI已经在中国上市已久（虽然当时的价格用现在的眼光看几乎达到了如今第六代高尔夫R20的水平），但是福特的高层依然未曾敢于触碰高性能钢炮这一块市场。

第三页 独领风骚的外观1

一款车进化到第三代之后，往往会经历一次较大的蜕变。从第一代福克斯开始销售至今已经过去了十五年的时间，这十五年里，中国百姓对汽车的定义已经有了较大的变化。上世纪末，私人购买轿车还是一件非常稀罕的事情（那时用手机的人也是少之又少），买车的主要目的还是以商用为主。只是到了后来，随着汽车市场逐渐成熟，以及汽车运动的蓬勃发展，开车的人也渐渐不安分于坐着舒服就行了，不光车辆的配置要好，对外观和性能的要求也变得越来越高。也许正是中国市场的转变让车厂大佬们看到了商机，从而为福克斯ST进入中国市场埋下了伏笔，并让小编终于有机会与福克斯ST零距离接触，仔细欣赏。

图：福克斯ST车头最具标志性的设计是向你扑来的血盆大口。

面对最直接的对手，有“神车”美誉的大众高尔夫GTI，福克斯ST呈现出与竞争对手完全相反的外形。如果说高尔夫GTI是把德国人的严肃发挥得淋漓尽致的话，那福克斯则是展现出德国人在私人时间里无拘无束的个性。如果以此来区分的话，那么高尔夫GTI就像是一台日常上下班的通勤车，而福克斯ST更像是周末与朋友出去聚会所驾驶的享乐车。

图：福克斯ST原厂就配置氙气大灯、日间行车灯等配置。但是反观长安福特，除了2.0升豪华运动型及旗舰型，1.6升尊贵型几个顶配版本可选配这些配置之外，其他版本的车型均不提供以上配置。

图：ST的前包围立体感要比国产版本强烈不少，这也是区分普通款和ST版最重要的标志之一。

图：虽然标榜为高性能车，但是仔细观察了下福克斯ST的后视镜，发现与国产版本车型一致。

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第四页 独领风骚的外观2

图：也许是线条较为复杂的缘故，小编觉得福克斯ST车尾较为丰满，简单的ST两个字母就足以表明自己的身份，无需再用FOCUS字样来表现出自己的出类拔萃。中间双出的围嘴设计不知是否有比肩高尔夫R20的意思？另外，上图这台车是经过排气改装的，与下面的那张原装外观图对比，大家更喜欢哪个样子？

图：油箱盖与右侧尾灯相邻，减少对车身整体效果的影响。与上两代车型相比，福克斯ST的设计师将原先位于风挡两边的尾灯位置放低，从而使后风挡面积增大，减少了后方视线的盲区，可以说是第三代车型的一个突破。只是，如果能够换成LED就更好了。

图：福克斯ST依然采用传统的倒车雷达而不是比较流行的倒车影像系统，简单实用。不过可惜的是，ST并未在车头安装几个驻车雷达，略有遗憾。

图：福克斯ST巨大的尾翼用于减少车尾的乱流，不过低配车型和高配车型在尾翼的造型上略有差别，仅有进口版的ST与国产顶配的2.0升豪华运动型才会标配带开孔的尾翼。
第五页 解析ST悬挂
　　　福克斯ST在悬挂设计方面虽然与普通版的相同，不过在调教上，两者还是存在一定的差异。为了达到转向反应更加迅速的目的，福克斯ST采用了可变比例的转向机，初始阶段的转向臂为13.7（即方向盘旋转的角度为13.7度时，车轮的转向角度为1度），之后减少到10.1。相比之下，普通版福克斯的转向比为14.7，也就意味着当普通版福克斯从最左打到最右需要2.6圈的时候，ST只需要1.8圈就能够打满，适合赛道驾驶。

图：福克斯ST前悬挂形式为比较典型的麦弗逊（麦花臣）式独立悬架，不过在悬挂的一些几何调校上还是存在细微的差异。

图：福克斯ST后轮采用多连杆式悬挂，该悬挂系统被厂方称为“Control Blade”。原因是在纵向方向上有一根“Control Blade”纵向连接臂（图中箭头处），其作用是限制后轮的前后移动，尤其是制动时防止后轮向后发生位移，从而使其他连杆只负责对后轮进行几何定位。

图：图中箭头所指的位置为后轮防倾杆的安装位。ST防倾杆连接点与羊角更加接近，长度也比普通版福克斯要长，抗侧倾能力更好。
　　　关于福克斯ST悬挂系统更为详细的介绍请移步至《有何不同？福特福克斯ST悬挂系统概览》。
第六页 走行机构
　　　说到行走机构就不得不提到福克斯ST的五辐式轮圈，犹如花瓣式的设计，运动感确实非常强烈，尤其是与国内的顶配版本相比，直径又大了一英寸，立体感和运动感变得更加强烈。不过从小编个人的角度来说，这款轮毂并没有能够给我带来非常强烈的视觉冲击感，如果是我的话，兴许会选择19寸的轮圈，造型犹如RAYS TE37那样简洁的，或者VOSSEN、ADVAN之类一些风格相近的运动轮圈。不过有一点需要注意的是，福克斯所使用的PCD数值为5*108（欧洲福特以及标致、雪铁龙等一些法国车孔距数值大多为108毫米），在选配其他改装轮圈时会遇到选择产品少等问题，有时候只能通过使用转接法兰盘进行安装。

图：福克斯ST独有的18寸五辐轮圈。

图：福克斯ST原厂匹配的是规格为235/40R18的固特异EAGLE F1系列运动轮胎，在抓地性方面具有较强的性能。反观国产2.0升豪华运动型，虽然在轮圈的印象分上得到了高分，但是其配置的米其林PRIMACY LC系列215/50R17轮胎注重的是节油性以及抗磨性，运动感略显不足。

图：从这个角度上可以看到，前轮制动卡钳与轮圈之间的间隙还比较大。

图：福克斯ST前制动器。
　　　我们将前轮卸下查看刹车。既然是福克斯车系中最快的一款车，虽然整备质量还不到1.5吨，但是为了缩短刹车距离，必须使用足够强劲的制动系统。相比长安福特生产的普通款车型所使用的直径275毫米刹车碟，即使不用工具进行测量也能感受到福克斯ST前轮刹车碟的直径肯定超过300毫米。同样，虽然刹车碟体积增大了，但是制动卡钳依然采用单活塞浮动卡钳，只是刹车皮的摩擦面积有所增大。如果预算不高的话，直接更换一套高性能刹车皮，相信也能对制动性能有一定的提升作用。

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图：用卷尺测量了一下，直径为320毫米。
　　　与此同时，我还对后轮刹车碟进行了测量，直径为270毫米，与原厂前刹车碟直径相同。
第七页 发动机&变速箱
　　　每一代福克斯ST所搭载的发动机都有一串难记的英文字母代表其发动机技术，诸如前两代车型的Zetrec和Duratec。对于小编这样听惯了看惯了日系发动机诸如VQ25HR、VQ37VHR、4B10、4B11T等等具有规律可循的发动机代号的人来说，想要记住福克斯ST所使用的是2.0升版EcoBoost直列四缸涡轮增压发动机可不是一件容易的事情。

　　　EcoBoost来源于两个英文字母：Economy经济性以及Boost加压。由此可见这款发动机的特点就是讲究燃油经济性以及采用涡轮增压器帮助强制进气。据福特官方称，使用EcoBoost技术的发动机可以提高约20%的燃油经济性并降低15%的温室气体排放，同时输出更高的功率和扭矩。关于燃油经济性和温室气体排放方面，由于缺乏足够的测试仪器和良好的试驾环境，小编未能真切体会到。不过在功率和扭矩方面，相比第二代福克斯ST所采用的Duratec 直列五缸2.5升发动机来说，5500转时最大功率250匹马力，2000-4500转时最大扭矩35.2公斤/米（345牛/米），确实比上一代车型（6100转时最大功率226匹马力，4000转时最大扭矩32.6公斤/米）要强劲的多。EcoBoost发动机缸盖和缸体均为铝合金材质，不仅散热效率高，重量也比铸铁缸体轻不少。封闭式水道设计保证了缸体拥有足够高的强度。缸径和行程分别为86X84毫米（3.4X3.3英寸），压缩比10.0:1，短冲程的引擎更容易将马力压榨出来。也许这也是为什么EcoBoost发动机会获得2013沃德十佳发动机称号的原因吧！

图：第三代福克斯ST搭载的EcoBoost直列四缸涡轮增压发动机。

图：EcoBoost发动机的涡轮增压器位于发动机与客舱之间，而进气道支管则在前部。

　　　福克斯ST仅提供六速手动变速器，手动变速器的传动效率要比其他类型的变速器要高，从而降低动力损失，同时也让驾驶乐趣更高。不过在自动变速器越来越完善的情况下，众多高性能两厢轿车也大多开始采用带手动模式的自动变速器，也开始逐渐配置换挡拨片，一来是为了提高操纵便利性，减少不断换挡的麻烦；二来是更精准地把握换挡时机，发挥最强的动力性，同时减少误操作的发生。

图：6速手动变速箱，齿比紧密，换档行程短，挂档也非常舒服，驾驶乐趣极高。尽管试驾过的人都对这款变速箱给予了较好的评价。

第八页 内饰1
较早之前曾流行这么一句话：高端、大气、上档次。一说是出自《武林外传》，也有说是出自某国产品牌手机的广告语中。如果将这七个字用于描述福克斯ST内饰的话，小编认为符合程度大约在七成左右。第三代福克斯内饰相比上一代车型来说确实有很大幅度的提高，至少从小编可见的范围上来看，之前旋钮式的手动空调变为了按钮式的自动空调，并能够通过液晶屏对左右两块区域的温度进行控制；SONY代工的多媒体设备加入了蓝牙电话，并能通过方向盘上的功能键接听并调节音量。虽然还是缺乏了GPS导航和可视倒车影像这些实用性较强的配置，但是以目前的配置来看，福特确实是下了功夫来满足中国消费者的口味了。

图：有人说黑色内饰能够突出运动感，不过小编认为，从整体效果来看，如果能够再加入些银色的铝制内饰板用于撞色处理的话，效果会显得更好一些。

图：方向盘上增加了蓝牙耳机功能键，这对刚刚施行史上最严格交规的中国车主来说是个不错的配置。毕竟开车接电话要扣2分，被抓到几次基本上就不敢上路了。

图：运动感强的座椅来自于世界知名座椅制造商RECARO之手，在舒适性方面几乎无懈可击。不过既然是运动型车不免要考虑到座椅是否能够为乘客提供足够的包裹性和腰部支撑。对于小编这样身高173厘米体重70公斤的人来说，这套座椅略微显得有些大，也许是为了考虑到身材比我更为魁梧的乘客能够挤进座椅内缘故吧！

图：中控台上还有三个小巧的指针式仪表，分别显示油温、涡轮压力和油压三个参数。不过小编觉得如果能够像保时捷卡曼一样再加入一套计时器的话，相信一定会有更多的拥趸喜爱这款车。

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图：驾驶座上方并不是常规车型上所见的眼镜盒。根据小编的理解，可能是因为在设计内饰时为了兼顾左舵车和右舵车两种车型，为了内饰制作方便才不去除右舵车的副驾把手。

第九页 内饰2

图：福克斯ST的行李箱空间虽然并不算大，但是只要车上挤的人数不超过三个人的话，四六比例放倒后的装载空间我想还是可以满足需要的。
　　　可以说，福克斯ST的储物空间还是值得肯定的。遍布各处的储物格虽然放置东西非常便利，但是也有可能造成东西随手放，到时候找不到东西的尴尬。小编就发生过拿了高速收费站IC卡之后随手一放，等到下高速时找不到卡的窘境。

图：扶手箱内差不多可以放下两瓶300毫升左右的饮料，并且这里还有音频线和USB线的接口，可以将外设播放设备内的音乐用车内的音响系统进行播放。

图：副驾驶前方的手套箱深度够深，可以装下不少东西。

图：门板储物格的宽度很大，放下一瓶600毫升的饮料外加一份小零食基本上是不存在问题的。

图：规格为125/90R16的小尺寸备胎只能作为应急情况下的替代品，不管发动机的性能多好，在使用备胎的情况下车速都不得高于80公里/时。
第十页 人机交互

图：仪表板内的显示屏能够用比较清晰地显示各种数据，查看起来不会很费力。

图：音箱系统来源于索尼，功能十分丰富，但是面板上的按钮较小，使用起来并不是非常方便，有些按钮的功能需要长期熟悉之后才能发掘出其强大的功能。

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图：功能强大的多媒体在小编不断地开发中确实找到了不少实用性的配置，不过有时候觉得使用起来有些繁琐，有时候手动找一个电台都要费半天劲儿。另外由于习惯了智能手机的触摸功能所带来的各种便利，一看到显示屏上的选项，小编就有一种想用手指去点而不是转动滚轮的冲动，或许这是福特应该略微改进的地方。

图：空调操作要比音箱来说简单得多，而且按键较大，操作起来也十分便利。
第11页 结束语

福特ST的价格虽然要比其目前所直面的竞争对手一汽大众高尔夫GTI要贵很多，而且目前高尔夫正面临从6变7的过渡期。无敌网主编曾教授在不久之前曾前往香港试驾右舵版7代高尔夫GTI（详情请点击《神车新标杆来了 香港测试高尔夫GTI 7》 ），并根据港币推算，预计国内价格可能会在25万元左右，当然也不排除还有降价的空间。而售价在26万元左右的福克斯ST会不会因为竞争对手的存在而进行降价促销呢？不过小编认为，无论采用何种方法，每个车友心里都会事先勾勒出Dream car的样子，也许他看中的是时尚的外观，亦或是超乎想象的动力性，也有可能是希望两者兼得。但不管怎么说，作为一台性能车，如果不去介绍它的性能的话，那最多只能作为一个花瓶，犹如被存放在恒温恒湿的收藏车库内，不敢上街行驶的上千万元超跑那样，只是供人满足占有欲的收藏品罢了。若问福克斯ST的性能如何，敬请期待下一篇动态测试吧！

寂寞ξ不痛

刺激，完美我喜欢

玉泉西街

没有开出去试一把。

雨下的芭蕉

福克斯就像你的名字一样飞起来吧

G神709

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