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lee的私车小窝

[新产品发布] ■■■■■KC汽车工艺 - KC第四代倒插绞牙避震■■■■■

2011-11-9 04:08 77996 20

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大头 发表于 2011-11-8 12:38 |阅读模式 查看: 77996

大头 楼主

2011-11-8 12:38

盾标申请-爱福特车友会盾标申请
本帖最后由 大头 于 2011-11-9 04:07 编辑

本次为大家带来的是KC自家工厂研发生产的绞牙避震器(桶心德国制造,弹簧以及附件台湾制造),KC汽车工艺拥有6年对于FORD FOCUS车系研发测试的经验,KC车业精心为focus mk2量身打造了自主开发的KC高性能绞牙避震,高低软硬可调,倒插式绞牙避震,11年已经是第四代系列,产品采用了特殊的活塞油封设计,保证了避震器在高强度的工作状况下有很好的耐久性。KC避震采用优质橡胶保护罩。不易腐蚀裂开,可有效的防止泥土,灰尘的侵入。保护减震器主轴。避震器有鱼眼上座和强化塔顶两个版本可供选择,关于大多数避震器出现的鱼眼上座或者塔顶异响的情况,KC汽车工艺承诺此避震器绝对不会出现任何异响的情况。不論市區使用.山道駕駛.賽道奔馳.讓駕駛者能夠不同的駕駛感受.驾驶激情发挥的淋漓尽致.動作細膩與精準及為強韌的阻尼耐久度。产品提供15个月保固。

产品特點:
1-超大尺寸統身。讓避震器油壓室內的油密度更高。更能精確調整避震器組尼減衰力。
2-採用inox line的不銹鋼製成。
3-24段軟硬可調.高低可調軟硬可調。
4-全倒叉設計。採用单筒油气分离設計。
5-搭配KC所特殊設計高性能彈簧。
6-金属鱼眼塔顶。比较橡胶塔顶能够更有效的抑制减震器与塔顶之间的虚位变化,准确传达路面信息。外倾角可调。属于专业悬挂的改装配置。
7-锁止式弹簧底托,新型专利设计。以往产品使用弹簧托和托锁的双层构造。长时间行驶后容易松动,或在夹层中进入泥沙,影响使用效果和寿命。
8-在调节螺纹部位,KC采用了独特的硬质防锈表面处理。硬度确保达到HV800以上。确保螺纹不会发生变形;生锈
9-inox line的不銹鋼五彩镀锌处理。
10-行程较长的绞牙避震,不容易触底,超舒适。














(金属塔顶)
金属塔顶是指避震上端与车架连接的部位采用金属材料来制作,用以代替硬胶式塔顶作连接。因为软胶可以起到吸收震动的作用,虽然起到提升舒适性的作用,但是却会使力传递不直接,于是一些改装避震的制造商便开发出了金属塔顶。它可以弥补了硬胶塔顶吸收震动影响力传递的问题,使得路感更直接,操控也有一定的帮助。

(鱼眼塔顶)
可调式塔顶俗称为波子塔顶。麦花臣式避震系统,主销内倾以及主销后倾由避震器的角度而决定,于是藉以从塔顶位置调整避震器位置的技术由此而生。波子塔顶除了拥有金属塔顶的力传递更直接的优点以外,它还可以用作改变外倾角(CAMBER),部分的产品更能够藉以塔顶内轴心前后移动,调整主销后倾Caster。藉著波子塔顶固定座的调校功能,便能改变悬挂的活动几何,令车辆的调校更加方便。注意:只有麦花臣式避震器才有可调式塔顶的选择哦。

单筒式气压避震器(Mono Tube):
顾名思义是单筒(管)身的设计,内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室,以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼,而气室在本体下端,以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式),在伸长行程时,活塞上室产生压力,油经阀体往下室压缩时则相反,封入气室内的氮气在缩短行程时,成为活塞上室不成负压的够高值,也就是,在油还没有全流到上室时,气室抵消了不平整的压力,故此型避震器会有好的Q度表现,另外其气室和液压油室完全分离,在高压的状况下,不会有空穴的现象产生,所以在严苛的使用环境之下,仍可发挥高水平的稳定性能,另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度,故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。单筒式避震的散热更佳。

复筒式气压避震器(Twin Tube,又称双筒式气压避震):
与单筒式相反地,复筒式的制造成本较低,利于量产,而且其内封气体属于低压气体,和高压的单筒式相较,活塞作动时感觉比较柔软,这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏,此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高,管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同,不同的是在缩短行程时,下室一部分的油流入气室,此连通路径成为阻力,内导芯上部设有单向阀在伸长行程时,把从杆与上座间泄漏的油送回气室,在缩短行程时也不吸入气室内之气体,其缺点为避震器在伸长行程时,活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空,而溶入油中产生气泡。

(正插)避震器型式為筒身在下 筒芯在上~而【倒插】则是相反~
将极细的减震筒芯做至内部~因受力的部位是在上方较粗的筒身
所以筒芯完全不会受到任何外力影响.
筒芯在避震器压缩时会进入油室因筒芯的体积在油室内会产生压力
所以当筒芯愈细时~进入油室内的体积愈小~压力也会愈小
相对之下阻尼油室内的温度就不易升高~油质也不易变质
这是正插避震器所难以解决的问题~

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全部回复18

坦然 发表于 2011-11-8 12:48 查看: 77996

坦然 沙发

2011-11-8 12:48

顶一下~~~~~~~~~~~~~
ゞˊ&信﹖ 发表于 2011-11-8 12:54 查看: 77996

ゞˊ&信﹖ 藤椅

2011-11-8 12:54

卖了N套才发布,够火,哈~~
浮尘 发表于 2011-11-8 12:56 查看: 77996

浮尘 板凳

2011-11-8 12:56

本帖最后由 浮尘 于 2011-11-8 12:57 编辑

很多词看着有点晕乎,要是有和原厂的比较图片就更直观了
小毛 发表于 2011-11-8 13:34 查看: 77996

小毛 地板

2011-11-8 13:34

谁真正的去读读这篇内容,以后对减震器的理解肯定能上升一个级别!!!
人好东西好!!顶了!!!
初春的雪 发表于 2011-11-8 13:57 查看: 77996

初春的雪 6#

2011-11-8 13:57

很帅啊!!
touch兽 发表于 2011-11-8 14:42 查看: 77996

touch兽 7#

2011-11-8 14:42

顶大头一下!!!!
412351586 发表于 2011-11-8 15:05 查看: 77996

412351586 8#

2011-11-8 15:05

进来学习了不少知识
独行 发表于 2011-11-8 15:27 查看: 77996

独行 9#

2011-11-8 15:27

眼馋,流口水中~~~{:soso__6516252271794240670_1:}
大头 发表于 2011-11-9 04:08 查看: 77996

大头 10#

2011-11-9 04:08

谢谢楼上的朋友们帮顶~!

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