福特汽车推出新型弯道控制技术 预防弯道碰撞事故

小杜

2010年6月28日，美国迪尔伯恩——今天，福特汽车公司推出了一项新型弯道控制创新技术，可以在过弯速度太快时帮助驾驶员保持良好的车辆控制。
这项弯道控制技术将作为标准配置在全新2011款福特Explorer车型上首次亮相。该车型将于今年年底量产。而到2015年，福特汽车在北美市场上90%的跨界车型、运动型多功能车、卡车及货车都将应用该技术。
当车辆通过这项技术感应到驾驶员过弯太快时——美国每年发生的碰撞事故中约50,000起皆由该状况导致——车辆将迅速减小发动机扭矩并施行四轮制动，从而在约一秒内将车辆行驶时速减少达10英里。
福特汽车负责可持续发展、环境及安全**的集团副总裁Sue Cischke女士表示：“太多事故都是由于司机错误地判断其车辆进入弯道及高速公路上下坡速度而导致。福特公司推出的弯道控制技术能感应具有潜在危险性的状况、减缓车辆动力，并在大多数司机能及时地做出反应前迅速实施制动。”
无论是在干燥还是潮湿的地面行驶，弯道控制都能起作用。据预计，这项技术在驾驶员以过快的速度出入高速公路上下坡口时尤为有效。当车辆入弯速度太快时，系统通过快速降低扭矩、增加制动压力来对驾驶员的操作做出反应，从而实现对车辆的良好控制。
这系统运作的原理是测量车辆转弯速度、并将其与驾驶员试图达到的转弯速度进行对比。当车辆没有如驾驶员转向操作的那样转弯时——即我们所知的“pushing（推头）”——此时弯道控制技术将被激活。该系统向每只车轮施加其所需的精确制动力，从而提高传统稳定性控制系统的单轮制动力。目前这项技术正在申请专利。
弯道控制技术基于福特汽车独有的带防侧翻稳定控制系统（RSC®）的AdvanceTrac®技术，利用传感器来测量汽车侧倾角速度、偏航角速度、横向加速度、车轮转速和方向盘转角，并基于这些数据输入以每秒100次的频率进行计算。
“福特正在开发如转弯控制和可以防止撞击发生的雷达撞击警报系统。”福特全球产品开发**副总裁Paul Mascarenas说，“这些新的主动的用于事故
2010年6月28日，美国迪尔伯恩——今天，福特汽车公司推出了一项新型弯道控制创新技术，可以在过弯速度太快时帮助驾驶员保持良好的车辆控制。
这项弯道控制技术将作为标准配置在全新2011款福特Explorer车型上首次亮相。该车型将于今年年底量产。而到2015年，福特汽车在北美市场上90%的跨界车型、运动型多功能车、卡车及货车都将应用该技术。
当车辆通过这项技术感应到驾驶员过弯太快时——美国每年发生的碰撞事故中约50,000起皆由该状况导致——车辆将迅速减小发动机扭矩并施行四轮制动，从而在约一秒内将车辆行驶时速减少达10英里。
福特汽车负责可持续发展、环境及安全**的集团副总裁Sue Cischke女士表示：“太多事故都是由于司机错误地判断其车辆进入弯道及高速公路上下坡速度而导致。福特公司推出的弯道控制技术能感应具有潜在危险性的状况、减缓车辆动力，并在大多数司机能及时地做出反应前迅速实施制动。”
无论是在干燥还是潮湿的地面行驶，弯道控制都能起作用。据预计，这项技术在驾驶员以过快的速度出入高速公路上下坡口时尤为有效。当车辆入弯速度太快时，系统通过快速降低扭矩、增加制动压力来对驾驶员的操作做出反应，从而实现对车辆的良好控制。
这系统运作的原理是测量车辆转弯速度、并将其与驾驶员试图达到的转弯速度进行对比。当车辆没有如驾驶员转向操作的那样转弯时——即我们所知的“pushing（推头）”——此时弯道控制技术将被激活。该系统向每只车轮施加其所需的精确制动力，从而提高传统稳定性控制系统的单轮制动力。目前这项技术正在申请专利。
弯道控制技术基于福特汽车独有的带防侧翻稳定控制系统（RSC®）的AdvanceTrac®技术，利用传感器来测量汽车侧倾角速度、偏航角速度、横向加速度、车轮转速和方向盘转角，并基于这些数据输入以每秒100次的频率进行计算。
“福特正在开发如转弯控制和可以防止撞击发生的雷达撞击警报系统。”福特全球产品开发**副总裁Paul Mascarenas说，“这些新的主动的用于事故防止的系统是对福特主要的被动安全系统——诸如高级气囊和高强度的汽车结构等——的完美补充，当撞车不可避免时可以保护乘客。”
转弯控制是用于全新的Explorer的几种新的驾驶员协助和安全技术之一。其他技术包括新一代的导航控制和有刹车支持的撞车警报，艺术级的压力气囊技术，该产业的首批后座安全带和智能四轮路面管理系统。
弯道控制技术的现实意义
福特安全研究院通过政府撞车数据分析发现美国每年大约有50，000起由于急速转弯导致的撞车**。
根据高速公路安全保险协会的研究，高速公路斜坡是“比在州际高速公路其他路段更可能发生撞车的地方。”在2004年的调查中发现，超过1,100起市内高速公路交替撞车的首要撞车成因是车辆速度。大约半数以上的交替撞车发生于肇事司机在离开洲际的过程中，其他36%在司机进入洲际时发生。
“当我们极力鼓励我们的顾客以安全的速度行驶时，如转弯控制这样的系统可以帮助处理不可预测的情况。”福特底盘系统首席**师Ali Jammoul说。
福特继续提升安全领导纪录
与其他汽车公司相比，福特获得的由高速公路安全保险协会授予的五星级美国政府等级和高级安全搭乘是最多的。
2009年福特引进雷达导航控制、有刹车支持的撞击警报和有十字路口警报的BLIS®（盲点信息系统）。这些技术应用于新的福特Taurus 和Fusion，通过使用雷达侦测其他车辆的相对位置，可有助于司机预防潜在的危险撞车情况，并且结合视听警报警告司机。
在2002款 Explorer上，福特采用了名为Safety Canopy®的行业内首个转滚法启动侧气帘，以及超越传统稳定控制系统的转动稳定控制技术，其可通过测量车辆的转速来增强车辆的稳定性。
此外，福特还采用了一些行业内先进的压力气囊技术，从而使在2009款F-150 和 2010 款Taurus上部署侧边气囊的速度提高30%。
防止的系统是对福特主要的被动安全系统——诸如高级气囊和高强度的汽车结构等——的完美补充，当撞车不可避免时可以保护乘客。”
转弯控制是用于全新的Explorer的几种新的驾驶员协助和安全技术之一。其他技术包括新一代的导航控制和有刹车支持的撞车警报，艺术级的压力气囊技术，该产业的首批后座安全带和智能四轮路面管理系统。
弯道控制技术的现实意义
福特安全研究院通过政府撞车数据分析发现美国每年大约有50，000起由于急速转弯导致的撞车**。
根据高速公路安全保险协会的研究，高速公路斜坡是“比在州际高速公路其他路段更可能发生撞车的地方。”在2004年的调查中发现，超过1,100起市内高速公路交替撞车的首要撞车成因是车辆速度。大约半数以上的交替撞车发生于肇事司机在离开洲际的过程中，其他36%在司机进入洲际时发生。
“当我们极力鼓励我们的顾客以安全的速度行驶时，如转弯控制这样的系统可以帮助处理不可预测的情况。”福特底盘系统首席**师Ali Jammoul说。
福特继续提升安全领导纪录
与其他汽车公司相比，福特获得的由高速公路安全保险协会授予的五星级美国政府等级和高级安全搭乘是最多的。
2009年福特引进雷达导航控制、有刹车支持的撞击警报和有十字路口警报的BLIS®（盲点信息系统）。这些技术应用于新的福特Taurus 和Fusion，通过使用雷达侦测其他车辆的相对位置，可有助于司机预防潜在的危险撞车情况，并且结合视听警报警告司机。
在2002款 Explorer上，福特采用了名为Safety Canopy®的行业内首个转滚法启动侧气帘，以及超越传统稳定控制系统的转动稳定控制技术，其可通过测量车辆的转速来增强车辆的稳定性。
此外，福特还采用了一些行业内先进的压力气囊技术，从而使在2009款F-150 和 2010 款Taurus上部署侧边气囊的速度提高30%。

lee

坐沙发好好学习！~

大熊7号

得嘞，看看，等着学习了~

小杜

回复 3# 大熊7号


    嘿嘿！！！！！