测林肯MKX 2.0T尊雅版 好开的美国大佬

lee

在前不久，我刚向大家推荐了四款美系中大型SUV，林肯MKX就位列其中。诚然，在国内汽车市场能买到的纯进口美系SUV其实并不多，而凑巧的是，这些品牌好像互相说好了一样，引进的每款车取向都有些差异。这其中，林肯MKX的排量并不算高，尺寸也不大，外观造型倒是很有特点，看过一次就能记得住。不过它留给我们印象最深的则是驾驶品质，这台SUV真的是太好开了！

　　由于前不久我们刚对搭载2.7T发动机的MKX进行了测试，并且在此前我们也对它进行了非常详细的静态评测。所以本文我们先从这台2.0T MKX的动态感受说起。

● 动力系统及底盘悬架：

　　本次测试的林肯MKX搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达到253马力，峰值扭矩为378牛·米，相较比小一号的MKC上那台2.0T发动机，参数略有增加，毕竟MKX的尺寸更大，整备质量也更重一些。

　　与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，只能算得上中规中矩，毕竟在这个级别不少SUV车型都配备了双离合、以及8速、9速变速箱了。底盘方面，MKX采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，配备适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构。

● 驾驶感受：

　　253马力的发动机拖动这台重达2吨多的SUV并不算费劲，油门踏板的响应也很合拍。并不会产生“小马拉大车”的感觉，当然了，你若要追求多么强烈的推背感那就只能抱歉了，毕竟这也不是这台MKX的职责范围。

　　变速箱的表现矜矜业业，为了确保最佳的燃油经济性，正常驾驶时，发动机的转速会尽量抑制在2500转以内。升挡的动作非常轻柔，如果不盯着转速表看很难察觉这时已经完成了换挡。在动力总成的匹配上MKX表现的相当不错。

　　至于S挡，我倒是觉得在这台MKX上有些多余，首先撇开动力不说，如果你在路上见到一台飞速疾驶的MKX本来就略显违和，毕竟这类中大型SUV还是适合四平八稳的在路上开着。另外，从直观感受来看，按下S挡后的效果也只不过是变速箱的换挡时机更晚一些，油门响应并不会灵敏太多，虽然说253马力已经不算小了，但毕竟车身重量摆在那儿。还是那句话，如果要追求多么激情澎湃的驾驶感受，还是别考虑这台2.0T的MKX了。

　　在之前参与协助测试MKC的时候，那台车非常柔韧的悬架表现给我留下了深刻的印象，如果问我40万内哪款车坐着最舒服我会毫不犹豫的把这一票投给MKC。因此在测试这台MKX前，我也抱着同样的看法，然而在开过了几个减速带，走了几次烂路之后，我的想法完全则完全改变了。

　　MKX的的悬架相比MKC硬了不少，在走烂路时候车内乘客能感受到明显的纵向抛离感，相信很少会有乘客喜欢这种感觉，也可能是之前MKC实在太舒服了，让我对MKX的期望值有些高。总之，它的底盘调校与大多数欧系SUV比较相似。

　　当然了，所有事物都有相对的一面，MKX由于悬架调校的比较硬，在过弯时的姿态保持非常好，侧倾并不明显。毕竟中大型SUV的操控性大多都好不到哪儿去，MKX则力求在过弯时能带来平稳的驾驶感受，也算是弥补短板了。

　　制动系统的调校也非常合脚，对于首次接触这台车的驾驶者非常友好，你并不需要花时间去琢磨我究竟得怎么踩刹车才能把这个大家伙按照我的想法停下来。外加线性的油门响；韧性十足的悬架系统，虽然它的舒适性或许不是最好的，但论驾驶品质，MKX绝对属于上乘。

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● 加速及制动性能数据测试：

　　和之前测试的2.7T MKX一样，这台2.0T车型上的变速箱同样会对起步时的转速进行限制，因此起步时爆发出的扭矩非常有限，根本不会突破轮胎的抓地力极限。整个加速过程也比较平缓，除了起步瞬间能突破一下0.6g，接下来几乎都处于0.5g以下，推背感并不是很强烈。

　　最终8.47秒的0-100km/h加速成绩相比2.7T实测得到的6.68秒要慢了接近2秒，考虑到动力上的差距，其实也能理解。并且能够跑进9秒，论加速能力也不算弱了。

　　虽然MKX的悬架调校不算太软，但毕竟2吨多的重量摆在那儿，全力制动时能看出前悬架受到了明显压缩，点头现象已经比较明显了。不过整体姿态还算过得去，并没有十分夸张。

　　然而出乎我们意料的是制动成绩竟然也与之前2.7T MKX的要差一些，41.19米的刹车距离相比先前的39.95米多了1.24米，要知道那台2.7T总统版车型比起我们此次测试的2.0T 四驱尊雅版可还重了100多公斤。不过在我们多次测试后，这套制动系统并没有出现明显的热衰减现象，稳定性值得肯定。

　　在油耗测试中，我们总共驾驶这台MKX行驶了114.7公里，全程开启空调，总共行驶了3小时40分钟17秒，由于这台MKX并没有自带的平均时速显示功能，我们测算下来平均时速大约在31.2km/h，消耗了14.96升燃油，表显油耗12.1L/100km，实际测算下来则为13L/100km。

　　同样的，这个成绩也不如之前的2.7T车型好，之前测得油耗为12.8L/100km，究其原因除了我们全程开启了空调外，2.0T的动力来带动MKX庞大的身躯也不如2.7T双涡轮增压发动机来得轻松，不过这样的表现也在可接受范围内，毕竟这是一台中大型SUV。

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● 外观及内饰简介：

　　飞翼式的中网设计，浑厚的线条，外加细节方面的精心处理，林肯MKX不仅长得很个性，并且也很漂亮。浑然天成的气派与稳重感是它外形上的最大优势，无论你开着它出息哪种场合，这台MKX都能很好地hold住。

　　车身尺寸方面，MKX的长宽高分别为4844mm×1936mm×1687mm，轴距为2849mm，在中大型SUV领域中，它的个头并不算大，反正没有配备第三排座椅，前后排坐着宽敞，后备厢有一定的装载能力即可，如果一味的追求大而破坏了原本的车身比例岂不是本末倒置了？

　　MKX的两款2.0T车型都只配备了氙气大灯，而另外两款2.7T车型则为LED大灯，很显然后者档次更高一些，不过氙气大灯也不会掉身价。自动头灯、大灯清洗、高度可调等功能一应俱全，全系标配。

　　配置方面，这台四驱尊雅版测试车配备了自动泊车、前后驻车雷达、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航系统，相比2.7T车型少了全景倒车影像，因此车头车标内自然也不会带有摄像头了，在挂入R挡时并不能翘起。

　　来到车内，MKX也完全套用了家族式设计，因此内饰设计与MKC及MKC非常相似，只是空间更加宽大了些。全皮革包裹的中控台能带来很强烈的豪华氛围，前排座椅之间高高隆起的控制区域能带给乘客很强的安全感。

　　真皮方向盘手感一流，丰富的多功能按键虽然可以使得大多数操作可以双手不离开方向盘完成，但初次使用还是得研究一下各个按键的用处。MKX全系配备了SYNC多媒体娱乐系统，外加来自哈曼国际集团的REVEL锐威音响，整体来说表现算是不错了。

　　MKX的座椅非常厚实，填充物软硬适中，乘坐舒适感很板，真皮材质也非常细腻，非常显档次。值得一提的是，后备厢电动关闭、后排座椅电动放倒都是很实用并且彰显豪华感的功能。

■ 全文总结：

林肯MKX 2015款 2.0T 四驱尊雅版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
49.98万

　　或许是由于之前MKC的舒适性给我留下了过于深刻的印象，因此我对这台MKX的舒适性表现期望值有些太高了。然而万万没想到它开起来与MKC却完全不是一个路数，虽然油门及刹车的响应调校还是那么优秀，不过偏硬的悬架虽然牺牲了舒适性，但开着却倒真的蛮愉悦的。

　　如果对动力没有太大追求，这台指导价49.98万元的2.0T 四驱尊雅版各方面表现还是挺值得购买的，它比低配车型贵了5万，换来了一套四驱系统，外加前排座椅通风、自适应远光灯、感应雨刷、自动泊车、并线辅助、自适应巡航、自动刹车以及车道偏离预警等功能，性价比不错。外加MKX漂亮的外观，豪华的内饰，如果你打算50万内购买一台中大型SUV，并且对动力和7座都没有追求，那么这台MKX 2.0T 四驱尊雅版还是相当值得考虑的。