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lee的私车小窝

[其他] 一个爱国主义者的荣耀 林肯百年发展史(二)

2015-11-6 23:33 7528 4

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风宇同路 发表于 2015-11-6 23:31 |阅读模式 查看: 7528

风宇同路 楼主

2015-11-6 23:31

6
埃德塞尔去世/福特王国新时代

  从诞生那天起,林肯就好像一直在跌跌撞撞中成长,幸好它的运气还算不错。在濒临破产时得到福特公司拯救,创始人亨利·利兰被“驱逐”后,它又得到埃德塞尔的精心呵护,并且逐步发展为世界首屈一指的高端豪华车品牌。就当所有人以为这个品牌即将迎来自己的黄金时代时,第二次世界大战的爆发再次中断了它的发展。更让人难过的是,将毕生精力奉献给林肯的埃德塞尔不幸得了癌症……刚茁壮成长的林肯面对突如其来的变化,将如何应对呢?

  在林肯Continental大获成功后,福特王子埃德塞尔的健康状况却越来越让人担忧。可由于一直忙碌着公司的事情,他并没有选择住院治疗。直到1941年底,埃德塞尔再次到医院做身体检查,结果证实得了胃癌,才知道死神已经在向他招手。

  受限于医疗技术,又恰逢二战这样的特殊时期,埃德塞尔没有将病放在心上,而是坚持在岗位上工作。让人感到不解的是,性情古怪的亨利·福特也似乎没有担心过埃德塞尔的健康状况,他认为这是埃德塞尔咎由自取,酗酒造成的。

  1943年,埃德塞尔又一次晕倒,医生们决定再进行一次手术。不过遗憾的是,埃德塞尔的癌细胞已扩散至全身,医生们也无能为力。得知消息后的亨利·福特立马赶至埃德塞尔家中,当他看到病床上骨瘦如柴的儿子时,再也抑制不住自己悲伤的情绪,泪流满面。他像发疯似的把他看到的酒瓶都砸得粉碎,亨利·福特认为它们就是害死埃德塞尔的罪魁祸首。

  身体愈发虚弱的埃德塞尔后来连说话的力气都没有,可他仍然在坚持着,因为他想等小儿子威廉·克莱(William Clay Ford)回来。威廉·克莱是埃德塞尔四个子女中最小的一个,也最具设计天赋,因此深受埃德塞尔喜爱。威廉·克莱在福特任职期间,他在公司设计部门和公司执行委员会曾担任主席。

  当埃德塞尔看到威廉·克莱拿回来的网球冠军奖杯和毕业证书时,他虽然没有力气说话,但嘴角依然露出一丝笑容。他紧紧握住威廉·克莱的手,用眼睛和自己最喜欢的小儿子进行无声的交流。第二天即1943年5月26日,埃德塞尔正式离开了人世,享年49岁。

  埃德塞尔的去世对福特家族和林肯品牌都是一场灾难。尽管在汽车制造方面与埃德塞尔有诸多分歧,可丧子之痛还是让亨利·福特一度消沉,很长一段时间里他都不愿意接受这个现实。

  在埃德塞尔去世之后,亨利·福特再次回到福特公司最高掌门人的位置,可年近80岁的他无论是身体还是精力都不能进行高负荷的工作了。显然,在唯一的儿子埃德塞尔离开人世后,他急需寻找福特公司的下一代接班人。最终,他的接班人就是埃德塞尔的大儿子——亨利·福特二世。


  相比温和的弟弟们,亨利·福特二世似乎从小就有领袖气质,年纪小小对别人就有一种支配口吻。值得庆幸的是,埃德塞尔其他孩子对家族最高权力并不看重,手足相残这种虐心事没有在福特家族中上演。

  亨利·福特二世向亨利·福特提出自己接任的要求:只有自己在不受任何约束、能随心所欲对公司进行改革的前提下,才会接受这一任命。显然他不想像自己的父亲埃德塞尔那样空有名分而没有实权,这要求让亨利·福特十分恼火,万万没想到自己的孙子不仅没有表现出感恩之情,反而跟自己讲条件。

  亨利·福特二世的上任对福特而言是一个全新的时代,这位不到30岁的年轻总裁胆识过人,在管理处世方面更是展现出了与其年龄不相符的老道,他甚至不拘一格地从通用汽车公司挖来了很多管理人才。亨利·福特二世从一开始就为自己打造出一副勇于开拓的形象。


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风宇同路 发表于 2015-11-6 23:31 查看: 7528

风宇同路 沙发

2015-11-6 23:31

7
风雨飘摇中的林肯开启新篇章

  在经历二战的震荡和埃德塞尔的离世后,林肯也即将迎来一个全新的时代。1946年,在经过长达4年的停产后,林肯终于重新恢复了豪华车的生产线,而接管林肯品牌业务的是埃德塞尔的第二个儿子——本森·福特,他同时负责水星的管理,可以说是亨利·福特二世最信赖的助手。

  虽然没有耀眼的新车,可实际上,林肯早开始考虑推出新一代Continental。然而,新车的开发不能急于求成,为了保持Continental一贯以来的非凡格调,林肯决定摒弃以往所有的车型设计,进行全新创作。

  1950年5月9日,约翰尼·曼茨(Johnny Mantz)驾驶林肯Capri在第一届卡雷拉泛美公路拉力赛分站赛段一举夺魁,让所有人大吃一惊。因为在人们的印象里,林肯似乎就不会与“赛车”这样的字样沾边。

  当时的林肯虽然以出众设计与豪华格调闻名,但其耐力和速度并不为人所知,而50年代初的Capri在卡雷拉泛美赛道上可谓一战成名。约翰尼·曼茨的胜利开始了林肯在这项“世界最危险赛事”的统治时代,这一辉煌历程一直持续到1954年比赛终止。林肯车手查克·史蒂文森(Chuck Stevenson)也是该项赛事中唯一一位两度夺冠的车手。

  虽然座椅四向电动调节这项功能如今不再是高端、新颖技术,可在林肯1953年产品面市时,这项科技才第一次呈现于世人,当时仅林肯Capris与Cosmopolitans车型配备有该功能。

  四向电动调节座椅的诞生是林肯在20世纪的发展里程碑之一,如今的林肯MKZ拥有含腰靠记忆功能的十向调节电动驾驶座椅,以及带Active Motion按摩功能的人体工程学前排座椅。

● 威廉·克莱加入林肯Continental Mark II研发

  早在亨利·福特二世接管福特之后,他就一直想恢复林肯Continental的生产,并在1946年投入100万美元用于设计和制造全新林肯Continental的模型。可结果不算理想,没能达到亨利·福特二世的期望。后来,埃德塞尔最小的儿子威廉·克莱也加入到全新林肯Continental的研发当中。

  在前文中,我们已经介绍了威廉·克莱对汽车设计的热爱,他从小就喜欢在埃德塞尔身边看着父亲画漂亮的汽车水彩画。对林肯Continental更是有别样的情感,他很清楚父亲为这款车型花了多大的心血和精力。

  需要说明的是,威廉·克莱在耶鲁大学期间学的是机械工程,没有接受过正规的设计培训,但他长期在埃德塞尔的影响下,对设计有着非常独特的见解。在全新林肯Continental的泥塑模型上,有着许多威廉·克莱不成熟的痕迹,同时也有不少他道歉的便条。


风宇同路 发表于 2015-11-6 23:32 查看: 7528

风宇同路 藤椅

2015-11-6 23:32

8
里程碑之作—Continental Mark II

  1953年,经过粉丝们长达四年的热切期盼以及林肯长时间的精心筹划后,全新林肯Continental的开发正式被提上了日程,并命名其为Continental Mark II。福特希望它是一款可以与凯迪拉克、克莱斯勒甚至劳斯莱斯等高端品牌抗衡的车型。

  当威廉·克莱满怀喜悦向亨利·福特二世和福特管理层们展示自己得意的作品时,他并没有在大家脸上看到所期待的表情。当时,大家更希望看到拥有华丽设计元素的车型,而不是眼前这款具有古典韵味的佳品,所以最初亨利·福特二世拒绝为此投入资金。

  威廉·克莱这样描述Continental Mark II的魅力:“摒弃粗糙的设计而追求细节上的精美,在当今的美国车中还找不到这种风格。”如同自己的父亲埃德塞尔当初为了理想,极力游说亨利·福特收购林肯那样,Continental Mark II也代表了威廉·克莱的抱负,岂容让梦想从自己的身边溜走。

   威廉·克莱不仅得意地向曾经不支持该项目的哥哥炫耀自己的作品,他还特别让人用卡车把Continental Mark II运到外地,载着始终支持自己的母亲兜一圈。此番情景,不禁让人想到林肯Continental诞生时,埃德塞尔同样近乎得意忘形的画面。

  为了体现对即将面世的Continental Mark II的重视,1955年的林肯董事会召开前夕,董事们要求为Continental Mark II设计一款全新的标志。没有人意识到,这个全新的标志设计,意味着林肯经典品牌标志的诞生。

  首席助理设计师罗伯特·托马斯负责标志的设计,他在图纸上画出了一个简单的十字星图案,然后发现任何的修饰都已是多余。第二天,这个简约优雅的设计被所有人一致通过,并成为我们所熟悉的那个林肯标志,一直沿用至今。

  1955年6月24日,Continental Mark II的第一辆量产车型正式下线。随后官方正式对外宣布了这一消息,这款新Continental Mark II作为当时的经典受到了全世界的推崇,很快便成为美国上层精英名流们的座驾新宠。

  Continental Mark II毫无疑问地胜过第一代,在当时,它为汽车的外型设计带来了一个全新的视角。Continental Mark II拥有较低且纤长的车侧线条。更为重要的是,它没有追从潮流,不使用五十年代盛行的浮夸设计,不依靠镀铬材质、双色喷漆与锋利的造型去强化其车身的美感。显然,它更想以独树一帜的风格去引领潮流。

  事实上,光是金属表面的处理和涂漆就花了60个小时,超过其它所谓“豪华车”整体组装完成所花费的时间。内饰选用来自苏格兰的Bridge of Weir真皮皮革,他们的牧场不使用铁丝栅栏,确保生产的皮革上不会有任何划痕。就连Mark II挡风玻璃上的十字头螺丝都是手工上锁,以确保其十字精确地保持垂直与水平上的对齐。

  从历史地位而言,Continental Mark II被认为是有史以来最漂亮的汽车设计之一。它无疑是具有里程碑意义的经典之作,为当时的豪华轿车设定了全新的标杆,更成为了全球各地设计师们的灵感之源。总之,林肯没有令世界失望!


风宇同路 发表于 2015-11-6 23:32 查看: 7528

风宇同路 板凳

2015-11-6 23:32

9
高开低走的Continental Mark II

  从来没有人怀疑过Continental Mark II在设计上的成功,它继承了埃德塞尔所追求的精细简约而不失古典韵味的风格,与那时道路上千篇一律的车身造型相比,Continental Mark II展现了自己的超脱非凡,这反而迎合了喜好独特的社会名流的品位。

  Continental Mark II推出后就引起了巨大反响,当时有近500名记者在福特圆形大厅参加了新车预展,而新车在上市第一天就收到了700份订单。

  纽约的经销商没有现车可卖,则安排有兴趣的富豪们专门乘坐飞机去底特律试车。没有经销商会嫌麻烦,因为他们每卖掉一辆Continental Mark II,就能赚超过2000美元,利润相当惊人。

  幸福来得太突然,总容易让人忘记了要珍惜。Continental Mark II的热销让经销商的销售得意忘形,他们这样向外界吹嘘:“我不会把这种高贵的车随便卖出去,即使客户很有钱。”然而,他们没得意多几个月就遭到“惩罚”。

  对于四门版车型,威廉·克莱认为它相对侧重商务和家用,而且购买Continental Mark II的富豪和名流大部分都是懂得享受的人,他们也许更想优雅、安逸地坐在后排,让私人司机去驾驶。可惜,单一的种类无法满足客户的多样需求,Continental Mark II遭到冷遇亦在意料之中。

  实际上,福特由始至终都没有想过让它成为盈利的产品,即便按照最初每辆1万元的售价,它仍然要亏1000美元。可以说,Continental Mark II有点赔钱赚吆喝的意思。当它不得不降价时,可以想象它即将面临的下场。

  尽管只是生产了约3100辆,可不能否认的是Continental Mark II确实很好地提高了林肯的品牌形象,它的车主包括“猫王”埃尔维斯·普雷斯利(Elvis Presley)、伊丽莎白·泰勒以及伊朗王室成员等声名显赫的人物。

● 威克瑟姆,半个世纪的林肯制造中心

  由于产能的增加,1957年4月15日,林肯位于密歇根州威克瑟姆的组装中心正式投入运营。几年后,组装工厂扩建达到44万平方米的规模,成为了林肯最大的组装与制造点之一。

  在长达50年的运营历史中,威克瑟姆中心生产了6648806辆汽车。2007年5月31日,随着最后一部白色林肯Town Car的装配完成,该中心也划上了圆满的句点,正式宣告完成自己的历史使命。


风宇同路 发表于 2015-11-6 23:33 查看: 7528

风宇同路 地板

2015-11-6 23:33

10
总统座驾林肯Continental

  高开低走的Continental Mark II在1960年正式停止了生产,那谁来扛起林肯的旗帜呢?答案就是全新林肯Continental。这代车型被历史记住不仅仅只是优秀的产品本身,而是它成为了肯尼迪总统专属座驾,而肯尼迪正是乘坐林肯Continental遇刺身亡。

  创新的中央对开式车门设计, 使后排乘客更方便地出入。全新林肯Continental凭借其鲜明而低调的优雅风范,成为了上世纪中期的设计典范。

  这代林肯Continental搭载了最大功率可达300马力的V8发动机,并且首次推出了12个月或12000英里的保修承诺,这帮助它迅速获得了市场成功,它也因此荣膺美国工业设计研究协会大奖。时至今日,这款车型仍是汽车中的佳作之一。

  肯尼迪总统的专车在美国特勤局的代号是SS-100-X。该车基于售价为7347美元的1961款林肯Continental打造,并根据特勤局要求进行了改装,改装完成后,美国政府为该车支付了20万美元。

  人们都知道总统遇刺与林肯Continental的装备没有丝毫关系,所以在肯尼迪去世后,他当时所乘坐的车型没有立马退役。暗杀事件后,这辆车被重新改装,车身变成黑色,更换了全新内饰,改进了空调系统及其它电子设备,加装钛合金装甲,防弹玻璃和固定式防弹车顶,升级了防穿刺轮胎。

  在全新Continental之前,还有一款林肯车型成为美国总统的座驾,它就是林肯Cosmopolitan敞篷车。林肯Cosmopolitan敞篷车可以说是接过林肯K型车(Sunshine Special)的班,继续为总统为服务。

  1954年,接任杜鲁门的德怀特·艾森豪威尔一次外出遭遇暴风雨,意识到雨水会淋入车内,于是下令对林肯Cosmopolitan进行改装,加装了“透明防弹罩”车篷。从此,这款林肯Cosmopolitan有了一个绰号“透明防弹罩”。它为美国总统一直服务到1965年,退役后同样收藏于亨利·福特博物馆。

● 同时期“鲜为人知”的林肯车型

  在二战后至七十年代,林肯最璀璨的两颗明珠当属Continental Mark II和全新Continental。不过,千万不要以为林肯就没有进行其它车型的研发,只是它们相较上述两辆明星没有那么耀眼而已。

  像林肯这样的品牌,从来不会盲目扩充车型,这是品牌追求所注定。尤其在前期,它的车型非常少,每推出一款新车都像一次押宝,每一款车就是一段历史,因此这也让每款车型背后都有极其耐人寻味的故事,可以说这个品牌的历史就是由每一款车型的故事串成的。

全文总结:

  在二战后,失去埃德塞尔的林肯没有就此沉沦,而是迸发出惊人的能量。在短短的不到20年时间里,就涌现出了Continental Mark II和林肯Continental这两款传世经典作品,尤其是前者,一度让名流富豪趋之若鹜,成功奠定了林肯在美国豪华车中的领导地位。林肯Continental虽然在设计方面没有Continental Mark II那么惊世骇俗,但总统座驾的名号也足以让它载入史册。综合而言,这两款车在那个时期共同让人们感受到林肯独特的魅力。

  此外,我们同样可以看到林肯在那个时期竟然也“玩”起了赛车,而且成绩还非常不错,确实有点让人颇感意外。至于技术研发方面,四向电动调节座椅的诞生是林肯在20世纪的发展里程碑之一。似乎,一切都很不错,可有时我还是会想,如果埃德塞尔身体健康,林肯会不会更好?可历史从来就没有“如果”,我们只能跟随时间的脚步继续往前走。下一集我们将开始讲述在新时代的发展和遇到的挑战,而与中国的渊源自然也会是最有趣的一部分。


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