对比测试蒙迪欧1.5T/2.0T 1.5T很抢眼！

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      所有的媒体和消费者几乎都将眼光集中到了新车的外观以及2.0T车型的表现上。确实，全新一代福特蒙迪欧凭借其酷似阿斯顿·马丁的前脸设计以及相当丰富的配置，吸引了不少消费者的关注。从汽车之家中型车的关注度来看，这款车型的受关注程度排到了第二位。当然了，不是所有的消费者都会有足够的预算来购买2.0T车型的，售价还不到19万元的1.5T车型其实也有很不错的性价比。所以今天我们撰写这篇评测文章的目的就是想要来看看，便宜的1.5T车型是不是真的就和2.0T车型差距甚大？这台小排量发动机带给体型不小的“阿斯顿·蒙迪欧”会是怎样的驾驶感受呢？

■ 新车外观和内饰简单介绍：

    虽说是一篇对1.5T和2.0T蒙迪欧车型进行对比的文章，但是此前我们已经对蒙迪欧2.0T车型进行过各种十分详细的评测了，所以今天我们就把文章的重点全部放到蒙迪欧1.5T车型上。我们所选择的这台蒙迪欧1.5T车型并非最低配，而是售价18.98万元的GTDi180时尚型，属于1.5T车型中的高配车型。

    从外观造型来看，搭载1.5T发动机的蒙迪欧与2.0T车型之间并没有特别明显的差异，类似阿斯顿·马丁的前脸造型依旧唬人。如果一定要寻找的话，前大灯的结构功能上会有明显的区别，其中2.0T除低配车型之外都搭载了LED大灯和LED日间行车灯，而在1.5T车型上，大灯都采用了传统的卤素光源。不过即便如此，GTDi180时尚型这款车还是配备了自动大灯开闭功能的。

    门把手上没有2.0T高配车型的镀铬饰条，而双五辐17英寸轮毂款式其实很漂亮，配备的米其林浩悦系列轮胎规格达到了235/50 R17，属米其林旗下最新的中高端轮胎产品，在静音和耐用性上都较以往的博悦和韧悦系列有明显的提升。

    双边双出式排气管也和2.0T车型完全一致，保证了车尾设计的统一感和对称性，让整车在车尾处收的很漂亮。尾灯在亮起时，1.5T车型为半月式亮灯，即内侧的区域是不会被点亮的，这是在夜里判断1.5T与2.0T车型最方便的方法。

    和2.0T车型相比，1.5T车型的内饰设计就要简约了不少，重点在于音响机头的变化相当明显。由2.0T高配车型酷炫的SONY集控式面板，变为了和2.0T中低配车型一样的传统按键面板。不过从使用便利性和操作精确性的角度出发，个人还是更偏好这种传统按键的设计。

    真皮多功能方向盘是标准配备，1.5T高配车型上能够见到定速巡航等一系列功能按键。整车无论舒适性配置还是安全配置也依旧到位，自动空调、电动真皮座椅、电动天窗和自动防眩目内后视镜一应俱全，车身稳定系统、胎压监测和8个安全气囊也是全系标配的项目。

    可以说，无论从车身外型和车内设计，还是车辆本身的安全和舒适性配置来看，这台1.5T高配的蒙迪欧车型都可以满足消费者的日常使用需求。那么对于大家而言，最大的悬念莫过于这款车的驾驶感受究竟和2.0T车型有何不同，1.5T发动机搭载在蒙迪欧硕大的车身上，是否会产生我们所担心的“小马拉大车”的情况？它的加速表现又如何呢？我们接着看。

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1.5T/2.0T车型试驾感受

■ 动力系统和试驾感受

    要谈两款车型的试驾感受，肯定就要先和大家分享两款车型之间不同的动力总成，这回我们先说2.0T车型。新一代蒙迪欧2.0T高配车型搭载的是我们熟悉的2.0T EcoBoost高功率发动机，和老款蒙迪欧致胜上的属同系列产品，最大功率242马力（178kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/3000rpm，从数据来看在同级别车型中竞争力极强。

    需要注意的是，这台2.0T发动机在蒙迪欧上的最大扭矩输出转速是一个定值，而不是如同大众迈腾或者别克君威那样的在一个特别宽泛的范围内可以持续的输出最大扭矩，这是否就意味着蒙迪欧2.0T车型的加速和日常行驶表现可能并没有它的账面数据那么好看呢？

    再来看看这台我们不熟悉的1.5T EcoBoost发动机，最大功率181马力（133kW）/6500rpm，最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm。虽然参数表现上要比高功率2.0T发动机差不少，但是仅从小排量涡轮增压发动机来看，依旧是很有竞争力的产品，并且从很低的转速就可以获得全扭矩输出，这也就意味着这款车在日常城市中低速行驶时或许并不会像想象中那么“肉”。

    变速箱方面，此前我们在福克斯上所见到的PowerShift双离合变速箱没有出现在蒙迪欧上，取而代之的是6速手自一体变速箱解决方案，带有S挡和换挡拨片，当然1.5T车型是没有换挡拨片的。

    在此前高原海拔的试驾中，我的同事时睦华对蒙迪欧2.0T车型的动力表现很不满意，当然高原的严重缺氧是制约车辆性能表现的很重要因素，好在而后回到海拔不到100米的北京之后才得以“沉冤得雪”。如今来到海拔0米的上海，我们对这台搭载2.0T高功率发动机，数据看齐“通用系高标称”的新车同样充满了好奇心。

    考虑到本文的主要测试都是基于1.5T车型进行，而2.0T车型只是简单的体验和性能测试，因此这部分我仅和各位做一个简短的分享。虽然从发动机参数来看，蒙迪欧2.0T的最大扭矩要在转速达到3000rpm时才得以完全输出，但是灵敏度偏高的油门踏板调教很容易给人以“窜”的第一感受，低速行驶时需要小心翼翼的“含”着油门才能够保证车辆的动力输出不至于显得唐突，而转速2000rpm以下时2.0T蒙迪欧就能够给出不错的加速感，毕竟242马力和350牛·米都不是玩儿虚的。

    变速箱的换挡并算不上积极，换挡逻辑似乎是在为油耗经济性做妥协，因此虽然在发动机的数据上很漂亮，但是实际深踩油门踏板时，你会发现这台6速变速箱并不急着连降几挡来为您提供显著的加速推背感，而是不紧不慢的先降个1-2挡，就好像是要试探着看看你是否真的想要全力提速，随之再接着往下降挡那样。

    所以，即使您很着急，但是蒙迪欧2.0T车型的中后段加速能力并不如它的发动机数据那么惹眼，由于变速箱的关系，它更多的是提供给您相对平顺舒适的中后段提速表现，即使是将变速箱切入S挡内，所发生的改变也仅仅是小幅度减低了变速箱犹豫的时间而已，降挡速度偏慢的情况依旧存在。此时，您若是带着从2.0T高功率车型下来后的失落感坐进1.5T蒙迪欧的车内，并适当的降低对车辆提速能力的期望值，那么我要告诉您的是，接下来迎接您的将是一番全新的驾驶感受。

    由于发动机的物理排量较小，因此在车辆起步之初所带给驾驶者的感受会相对柔和，并不会发生和2.0T车型一样的“窜”的现象，您也大不用考虑再“含”着油门踏板起步了，正常的踩下约1/4的踏板行程，车辆就可以起的很顺畅，很容易给人以亲切、易上手的第一感觉。

    如果说起步的柔和是因为小马拉大车的关系，那么1.5T发动机在1750rpm时就可以达到最大扭矩的输出则可以让中后段的车辆提速同样保持着这种顺畅感，考虑到排量之间的关系，这种提速感和2.0T发动机之间肯定是有差异的，但是再来看发动机参数的区别，这种差异似乎并没有账面数据上的区别那般明显。

    所有的小排量涡轮增压发动机搭载在中型车上，目的都不是为了提速表现，而是出于油耗经济性的多方面考虑，蒙迪欧同样如此。所以当您放平了心态去驾驶1.5T蒙迪欧的时候，您会发现这款6速手自一体变速箱的表现好像又没有在2.0T车型上那样纠结。因为没有人会期待1.5T发动机能带来多强大的加速能力，当然也就没有人会寄希望于变速箱会连降N挡而带来让人惊叹的推背感，如此看来，充分考虑油耗经济性和行驶舒适性的变速箱换挡逻辑在1.5T车型上算是匹配的恰到好处。

    而事实上，只要您不是刻意的去压榨两款车的动力极限，在正常行驶时它们都可以跑的很快，1.5T车型要轻松突破120km/h是毫无压力的，当然您必须忍受它比2.0T发动机更高的转速和更大的噪音。我想许多消费者购买大排量车型的目的其实并不为了那几秒的提速差异，而更多的是追求其在高速行驶时无论是再加速能力还是噪音抑制上的那份从容。

    除了动力表现方面的差异之外，两款车型的方向盘转向旷量都很小，并且转向的力度相当均匀。车头的指向性也符合福特产品向来的调教风格，算不上十分的精准，但跟进的速度却总是能够在0.1秒后跟上您的心里预期，习惯了这种慢半拍的风格之后也就能够做到得心应手了。

    1.5T车型和2.0T车型在悬架结构上没有任何区别，都采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，从用料上来看，重新设计后的蒙迪欧是各种给力，不惜血本。不过在实际的驾驶感受中，厚道的用料更多的给人带来十分扎实的感官+心里感受，而实际的整体调校风格则是偏重舒适的，至少在日常驾驶时能够过滤掉路面的大部分细碎颠簸，而在高速转向时，车身的侧倾也显得比较的严重。至于说之前测试文章中我的同事时睦华所提及的后段韧性优秀的情况，由于并没有亲身体验绕桩等极限条件，所以这儿就不和大家分享了。

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1.5T/2.0T车型全面测试对比

■ 真刀真枪试炼场：

    说完了简单的驾驶感受区别之后，我们就有必要将两款车型拉到测试场地中真刀真枪的做一次对比了，从加速能力到制动距离，再从噪音表现到油耗经济性。

● 加速对比：2.0T很出色，1.5T令人惊讶

    首先来看蒙迪欧2.0T高功率车型的加速表现，关闭TCS牵引力控制系统之后需要很小心的处理起步时的发动机转速。在尝试了多次之后发现前轮的空转情况相当严重，最佳的起步转速在2000-2500rpm之间，此时能够保证前轮在起步时仅发生轻微的空转。

    整个变速箱的换挡相当平顺，不过和之前的测试结果一样，2挡以上的齿比充分照顾到行驶舒适性，加速时的推背感会从变速箱挂入2挡之后明显的减弱，而在进入挡之后，加速G值会跌至0.25g以下。最终蒙迪欧2.0T高功率车型的0-100km/h加速成绩为7.88秒，比官方的7.6秒略慢一点点，但对于绝大部分消费者而言，这样的提速表现在日常行驶中已经是动力过剩的了，当然您喜欢没事儿油门到底豁着玩儿的除外。

注：之前我们的蒙迪欧GTDi240旗舰型测试成绩为8.13秒，由于当时的环境气温为35℃以上，并不利于车辆加速性能的完全发挥。本次测试中，文中两台测试车辆为同一时间、同一地点进行，客观条件完全相同，环境气温约5℃左右，所以对比成绩具备参考意义。

    再来看1.5T车型的表现，发动机在1750rpm时就已经达到最大扭矩输出范围，因此在起步瞬间，前轮的空转现象仍然相当明显，1500rpm是一个比较合适的起步转速。从曲线图可以很明显的看出6速手自一体变速箱在不同车型上的差异，1.5T车型的起步G值和2.0T车型基本相当，这也是为何在全力起步时丝毫没有给人带来“肉”的原因，但是变速箱切入2挡的时间足足比2.0T车型提早了0.5秒。

    整个换挡过程依旧相当的平顺，动力输出也十分的顺畅，令人惊讶的是，在变速箱从进入2挡进入3挡之后，整车的加速G值竟然能够一直保持在0.25g左右而不继续下滑，持续加速能力竟然一点不输2.0T高功率车型。最终1.5T蒙迪欧的0-100km/h加速成绩为8.83秒，一个相当令人吃惊的成绩，比官方标称的9.3秒还快了近半秒！要知道搭载1.4TSI+7速DSG的紧凑型车高尔夫7，加速成绩也就8.2秒，而与蒙迪欧同级别的帕萨特1.4TSI+7速DSG，加速成绩更是在11秒开外……

● 刹车对比：2.0T优秀，1.5T胜在轮胎

    看完了加速表现我们再来看刹车距离的对比，两台车在制动系统的配备上几乎完全相同，唯一不同的只是轮胎的规格差异，其中2.0T高配车型的轮胎规格达到235/45 R18，品牌为固特异EfficientGrip御乘，而1.5T高配车型则为235/50 R17，品牌为米其林皓悦。

    相同的胎宽，不同的扁平比和轮胎品牌，在这两台蒙迪欧上进行刹车的对比就几乎是轮胎的对比。由于蒙迪欧的悬架中前段设定的较软，所以刹车时的点头现象相当严重，整个前后悬架被压缩/拉伸的十分明显，后轮的抓地力流失相当严重，再加上富有韧性的悬架后段使得车头在刹车过程中来回的上下跳动，整个过程的车身姿态实在不太优雅。

    当然了，无论刹车姿态任何，最终我们还是要看成绩的。2.0T高功率版蒙迪欧的100-0km/h刹车距离为39.22米，而1.5T车型则为37.01米……虽说两款车型的成绩在汽车之家的标准中都已经算是优秀，但1.5T车型足足超过2.21米的差距是不是让您感到很惊讶？

    在仔细分析之后，我们发现问题就出在2.0T高功率版蒙迪欧上配备的这款固特异EfficientGrip御乘轮胎。曾经我们就说过它的抓地力还不及蒙迪欧-致胜上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的刹车距离还不到39米。现如今它遇到了1.5T车型上的这套米其林最新的浩悦系列轮胎，主打的就是更近的刹车距离、更耐磨也更静音的综合表现，更何况它还比当年蒙迪欧-致胜上的那套Pilot Preceda更宽（蒙迪欧-致胜225，蒙迪欧235），刹车表现能如此出色当然也就在情理之中了。

● 趣味小测试：拥堵路况下，1.5T能省多少油？

    如果单从油耗来看，1.5T排量是一定会比2.0T要省油的，但是能够省多少呢？在测试结束的时候，我们也随性的在还车途中进行了一小段道路的趣味测试，整段道路大概54公里左右，用时超过2个小时，平均时速不到30公里。

注：由于行驶路线不足100公里以上，最终差值不代表两车百公里油耗测试值。

    在整个54公里左右的路段中，两车全程开启空调系统，但并未开启压缩机。路况包括80%以上的拥堵道路，以及20%左右的通畅环路。最终经过计算，2.0T高功率版蒙迪欧车型共消耗95#汽油6.1L，折算后平均油耗为11.2L/100km；而1.5T蒙迪欧车型共计消耗95#汽油4.25L，折算后平均油耗为7.9L/100km，由此可见小排量发动机在油耗经济性方面的优势还是相当明显的。

■ 编辑总结：

    测试结束了，不知大家对结果是否满意？可以说这样的结果在我们看来也是颇感意外的，毕竟看似差距明显的1.5T和2.0T高功率车型，后者竟然在若干项对比中都处于劣势。反观1.5T车型，虽然价格便宜，但配置方面依旧丰富，足以满足绝大部分消费者的日常需求，而日常的驾驶感受也更顺畅更舒适，即使是要来个急加速啥的，成绩也不比2.0T车型差到哪儿去，8.83秒的0-100km/h加速堪称惊艳，仅37米的刹车距离让人眼前一亮，油耗表现更是令人惊喜。

    那您可能会问，购买蒙迪欧该怎么挑呢？我觉得首先如果您是个配置控，又不缺预算的，那就直接上2.0T顶配吧，就是我们文中测的这款，配置各种丰富，也别纠结刹车距离，已经是优秀了，7.88秒的加速成绩还是拿的出手的。那您要是预算有限，又希望高速能跑的气定神闲一些呢，我推荐买个2.0T低功率的版本，价格仅比1.5T高配车型贵1.3万，轮胎规格是一样的，这样就兼顾了排量和刹车表现了。再来如果您就是觉得该买个外形，预算极其有限，又想配置还丰富一些，那就选文中这台1.5T高配车型吧。不是不推荐各位买它，而是这款车如今的产量很少，厂家似乎就不想给各位推荐驾驶舒适、油耗又低的1.5T车型，所以很多时候您可能需要预定，届时您还不得听4S店销售人员一顿忽悠，然后掏腰包买个2.0T低配吗？

    所以编辑认为，厂家顺应市场潮流和主流声音主推数据出色的2.0T车型是对的，但是既然有1.5T那么好的产品，驾驶感受和性能表现都那么出色，又何必藏着掖着？优秀的小排量发动机将会是未来汽车市场的主流，如果能够适当的多重视一些小排量车型的推广，无论是对社会、对环境，还是对消费者的购车理念与社会责任感的培养，无疑都是有好处的。既然有着如此深远且积极的意义，长安福特是否应该考虑下主推1.5T蒙迪欧了？

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曦子

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