新蒙迪欧对比新迈腾 2.0T中级车巅峰对决

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新蒙迪欧对比新迈腾 2.0T中级车巅峰对决

随着人们生活水平提高，更大更舒适的中型车逐步进入普通家庭购车的选择视野，因此这个级别的较量也开始变得异常火爆。福特通过自身产品优化和市场策略调整之后，不但实现了轻装上阵的目标，同时变得更为重视中国市场，除开嘉年华改款之外，还陆续投入了新福克斯、翼博和翼虎等全新车型，初步实现了福特在华新战略目标。为了进一步赢得中型车市场，长安福特旗下的新一代蒙迪欧于近期闪亮登场，其竞争矛头直指一汽-大众的当红车型迈腾，一场美德之间的涡轮增压B级车大战已经徐徐拉开了序幕。

车型背景：蒙迪欧国内历史悠久，而迈腾影响力更大

长安福特新蒙迪欧

长安福特最早引入蒙迪欧是2004年，那是福特旗下的第三代产品（国内常常把第一、二代合并作为第一代）。经过3年的时光，国内消费者迎来了第四代蒙迪欧，时间是2007年，期间在2011年经历了一次小改款，也就是引入了2.0T动力与6速双离合，随后这款车型历经了6年市场打拼，终于在2013年8月29日，我们等来了第五代蒙迪欧正式上市。新车推出1.5T和2.0T共计7款车型供消费者选择，售价区间为17.98-26.58万元。

一汽-大众新迈腾

相比长安福特旗下的蒙迪欧，迈腾历史显然短一些，他上一代车型源自于帕萨特B6，是一汽-大众于2007年7月在国内市场推出，因为轴距太短缘故，在销量口碑上不如上海大众的帕萨特B5车型。而到了2011年，迈腾终于推出了B7车型，不但变速箱技术全面采用DSG双离合，更在轴距上达到了宽敞的2812mm。迈腾指导售价为19.98-33.48万元，包括1.4T、1.8T.2.0T以及3.0L V6共计有11款车型。

福特新蒙迪欧对比大众新迈腾
车型	官方指导价（万元）	优惠幅度	优惠后价格（万元）
2013款蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰型	26.58	无优惠	26.58
2013款迈腾2.0TSI至尊型	29.28	2万元	27.28

从公平角度出发，我们挑选了代表两款2.0T车型最高水平的顶配：蒙迪欧2013款 2.0L GTDi240旗舰型 ，指导售价为26.58万元，目前暂无任何优惠；而迈腾2013款 2.0TSI 至尊型 指导价格为29.28万元，明显要高出蒙迪欧一头，但现在迈腾有2万元左右的优惠，因此基本上和蒙迪欧这款顶配车型持平。当然，具体的行情还是需要消费者参考当地的车市，毕竟每个地区的优惠幅度是不同的。

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外观PK：美系运动VS德系商务

新一代蒙迪欧显然与老款完全划清了界限，车头部分当仁不让的成为全车最大的出彩之处，不规则的大嘴格栅不但霸气外露，同时加上细长的头灯眼神犀利，整个就是年轻运动车的风范。考虑到近似性，我们用阿斯顿.马丁形容新蒙迪欧的前脸是非常恰当的。

新蒙迪欧对比新迈腾

现款迈腾与老迈腾相比，大气豪华气质无疑更为充分，但因为车头采用了大众家族式脸谱，所以并无更多视觉新颖感受，毕竟现在越来越多的大众新车都是走的这个套路。不过需要指出的是，迈腾虽然不如蒙迪欧犀利运动，但大气稳重观感更迎合国内消费群体对于中型车家用兼顾商务的理解。

新蒙迪欧对比新迈腾

头灯方面，新蒙迪欧采用了细长的形状，不但看上去眼神更加犀利，更重要的是引入了LED大灯，配合LED灯带样式的日间行车灯，整个灯组在白天都十分的迷人。同比来看，迈腾采用了棱角分明的大灯造型，灯组面积更大，不但匹配整车稳重商务的气质，同时一体式氙气大灯、大灯清洗功能均一应俱全。其内部由15颗LED灯组成的J字形日间行车灯组格外显眼,无论在白天还是夜晚都具有较高的车型辨识度。

新蒙迪欧对比新迈腾

车身侧面，新蒙迪欧并未进行大刀阔斧的改变，其整体轮廓与上代车型有了密切的联系，不过随着大灯、尾灯以及轮毂等细节的变化，再加上车顶线条向车尾俯冲更加明显，营造出了十足的轿跑形象。迈腾上腰线一直从前大灯贯穿到后尾灯，同时在C柱下方也加入了硬朗的棱线，整体风格既保持了大众中型车应有的稳重商务气质，同时又流露出一些时尚的气氛。

新蒙迪欧对比新迈腾

车尾方面，新蒙迪欧变化明显不如车头与车身侧面设计来得积极，虽然硬朗的车尾线条看上去有些生硬，但厚重阳刚，给人十足的安全感。嵌入式的双边双排气设计新一代蒙迪欧整体造型设计画上了圆满的句号。

为了配合大气稳重设计风格，迈腾采用了平滑的车尾线条来衬托整车的沉稳，牌照框被下移到到了后保险杠位置，尾部看上去简洁而明快，这倒让我们想起了大众旗下豪华车辉腾。尽管层次丰富感与新蒙迪欧存在较大区别，但与前脸设计遥相呼应，挑不出太多不足。

新蒙迪欧对比新迈腾

尾灯方面，新蒙迪欧采用了致胜基本一致的造型，红白相间的不规则灯组设计尽管不如头灯犀利，但配备了LED光源之后，无论是契合整车观感还是点亮效果都比较让人满意。迈腾的车尾灯和辉腾的设计保持了相同的风格，虽然相对保守的灯组造型让车尾看上去不太饱满膨胀，但是大面积LED光源组成的M形状在夜晚点亮后比较吸引眼球。

新蒙迪欧对比新迈腾

新蒙迪欧采用了全新的十辐条镂空轮毂造型，配合235/45 R18轮胎，无论是运动还是舒适方面都有足够的基础。而迈腾采用的五辐条轮毂对比蒙迪欧而言无疑走的是简单路线，235/45 R17规格轮胎除开直径以外，其他使用方面倒是与蒙迪欧完全一致。

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内饰PK：前卫科技PK简单实用

新蒙迪欧的内饰一改往日致胜的老气横秋形象，更多的引入了福特旗下SUV车型锐界的设计思路，虽然中控造型并不复杂，但平直线条的结构远比老款车型时尚了好几倍，镀铬与木纹装饰条搭配再加上触摸式的中控设计，也让蒙迪欧拥有了许多科技的元素。另外，新蒙迪欧的中控材质大面积采用了软材料包裹，加上触摸按键与旋钮质感出色，内饰品质已经从当年第二梯队跃升为第一梯队。

新蒙迪欧对比新迈腾

现款迈腾的内饰并不让人兴奋，毕竟大部分都沿用了上一代迈腾的设计，虽然大众车型标准的T字形中控风格略显呆板，但从另一个方面来看，银色面板加木纹装饰条组成简约的风格不但沉稳，同时也很实用。各种按键旋钮不但阻尼到位，手感也比较舒适。更重要的是，迈腾保持了德系品牌的严谨做工，细节十分到位，无论是软性材质还是内饰装配，都没有任何软肋。

新蒙迪欧对比新迈腾

新蒙迪欧的方向盘从以往实用的四辐条进化为时尚的三辐条镂空样式，虽然方向盘尺寸略大，但手感十分不错，多功能按键整齐分布在方向盘两侧，虽然功能繁多，但操作并不复杂。

迈腾则继承了大众标准的三辐条镂空设计，无论是样式还是手感都十分出众，但并没有和其他大众车型区分开来，缺乏足够的新颖性。多功能区域集中在方向盘两边，无论是按键布局还是手感，都符合这个价位车型应有的表现。方向盘部分采用了木纹材质，从某方面来说是为了满足国内消费者的档次享受。

新蒙迪欧对比新迈腾

尽管上一代蒙迪欧的仪表漂亮，同时科技感也比较突出，但新一代蒙迪欧还是更愿意带来一个全新的形象。在双圆式仪表中间以及转速与速度中央，都有面积不算小的行车电脑显示屏，不仅采用彩色液晶界面，更重要的是车辆设定功能十分丰富，包括电子系统、照明、车窗等等都可以根据车主习惯来进行个性化调整。

新蒙迪欧甚至还以通过两片钥匙分别存储这些信息，从而让不同人分别拥有属于自己的钥匙时，不至于受到他人设置的干扰。科技方面不但领先迈腾，更优于同级同价位的所有对手。

迈腾双炮筒的仪表配合白字黑底的数字显示，清晰而直观。另外，迈腾仪表中央的行车电脑液晶屏不但面积够大，显示的信息也比较齐全实用，只不过有些遗憾的是，黑底白字的屏幕不但色彩单一，更重要是缺乏新蒙迪欧的个性化设置，针对这个级别越来越多年轻消费群体而言无疑少了一些乐趣。

新蒙迪欧对比新迈腾

两车均提供了面积与布局相当的中控彩色液晶屏幕，其中myFord Touch车载多媒体互动系统是新蒙迪欧的亮点配置。它可以通过语音指令完成拨打电话、声控短信、影音播放等操作。另外，这套系统还集成了GPS导航、可视倒车以及蓝牙电话功能。

相比之下，迈腾的这套中控液晶屏幕也提供了GPS导航、可视倒车以及DVD等齐全功能，更重要的多出了一块30G内置硬盘，在存储量方面更具有优势。当然，迈腾并不具备新蒙迪欧的语言指令功能，因此科技感方面逊色了不少。

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空间PK：新蒙迪欧座椅功能丰富舒适性突出，迈腾的乘坐与行李厢空间稍稍胜出

福特新蒙迪欧与大众新迈腾尺寸对比
车型	福特新蒙迪欧	大众新迈腾
长（mm）	4860	4865
宽（mm）	1854	1820
高（mm）	1480	1475
轴距（mm）	2850	2812
腾讯汽车制表

无论是对于个人还是家庭而言，中型车的尺寸和空间自始至终都是我们关注的重点。新蒙迪欧的长/宽/高分别为4860/1854/1480mm，轴距2850mm；迈腾的长/宽/高分别为4865/1820/1475mm，轴距为2812mm。从两车数据来看，无疑新蒙迪欧在车宽、车长特别是轴距方面拥有更多的胜算，那么实际的空间感受又是如何？

新蒙迪欧对比新迈腾

前排空间方面，新蒙迪欧可以为180cm男性提供4指左右的头部空间，这对于一款中型车来说，虽然不算出色，但依然是合格的。其座椅支撑和包裹不仅到位，更提供了主副驾驶电动座椅、通风、加热、按摩等齐全配置，这让前排乘客舒适感得到了最大的呵护。另外，驾驶席座椅还提供了座椅记忆功能。应该说，在这个领域而言，新蒙迪欧已经独步天下了。

同一个体验者来到迈腾前排，一拳左右的头部空间表现首先给我们留下了很好的空间感受，同时座椅的材质与支撑也比较到位，在这方面迈腾非但不会输给对手，甚至有过之无不及。尽管大众也为迈腾前排提供了正副驾驶席电动座椅调节、驾驶席座椅记忆以及座椅加热等齐全配置，但通风与按摩功能是缺席的。

新蒙迪欧对比新迈腾

后排空间方面，新蒙迪欧为我们带来了四指的头部空间与一拳半的腿部空间，尽管不如2850mm轴距给人期待的那般宽敞，但足够满足大多数人的对于舒适方面的要求。需要指出的是，新蒙迪欧座椅的填充很柔软，加上坐垫的长度到位，长途旅行时不容易导致疲劳。

迈腾的后排头部空间不及前排，仅仅给180cm男性提供了四指左右的余地，但后排腿部空间却达到了两拳距离，在宽敞方面略胜过新蒙迪欧。需要给大伙指明的是，迈腾后排座椅椅背角度设计有些过于平直，这将让长途旅行时乘客更容易疲劳。功能方面，两车一致，均提供了后排座椅加热功能、布置在前排中央的后座出风口以及右侧VIP对副驾驶座椅的控制按键。

新蒙迪欧对比新迈腾

新蒙迪欧和迈腾都能提供一个实用的行李厢空间，满足日常用车完全没有问题。不过细究之下，迈腾不但在565升容积上胜过新蒙迪欧516升的表现，同时行李厢内部更加规整，空间利用率占有绝对优势。两车均提供了后排座椅放比例倒功能，在行李厢空间拓展方面基本一致。

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配置PK：新蒙迪欧安全与舒适配置均占优势

新蒙迪欧配备同级独有的后排气囊安全带

作为顶配以及高配来说，新蒙迪欧和迈腾均提供了齐全的主被动安全功能，包括前后多个安全气囊、车身稳定系统、胎压监测等等。不同是，新蒙迪欧还提供了膝部气囊，这对于交通事故中减少对前排乘客的腿部伤害有重大意义。更让人惊讶的是，新蒙迪欧竟然将后排部分气囊移植到左右乘客安全带中，不仅更柔软舒适，同时可以更好保护乘客身体不受冲击。

新蒙迪欧配备BLIS盲区信息等诸多驾驶辅助系统

安全的天平因为新蒙迪欧的高科技色彩更浓厚而向其倾斜，在与迈腾同样拥有自适应巡航前提下，新蒙迪欧比迈腾多出了并线辅助、车道偏离预警系统以及低速主动刹车功能，主动安全表现无疑更加全面。

新蒙迪欧对比新迈腾

两车均提供了普通电动天窗，但是新蒙迪欧的开口面积优于迈腾，因此在通风与采光效果上有更加突出的表现。

新蒙迪欧对比新迈腾

对于这个价位车型来说，无钥匙启动系统很常见了，差别只是布置方式，新蒙迪欧布置在仪表右侧，而迈腾布置在挡位台面，功能上没有差别，但新蒙迪欧更符合一般人用车习惯。其实迈腾在方向柱上还有一个启动系统，类似正常钥匙工作方式，只要钥匙在驾驶者身上，如何启动就任君选择。

新蒙迪欧前排座椅具备通风及按摩功能

舒适上配置差距，上文我们已经提到过了，新蒙迪欧拥有前排座椅通风特别是按摩功能，这对于许多讲究舒适的用户是非常受用的。

新蒙迪欧配备后风挡遮阳帘

另外，电动后风挡遮阳帘也是迈腾2.0T至尊版所不具备，这不但遮蔽炎炎夏日阳光，同时还能在夜晚遮挡后车大灯的照射。

新蒙迪欧对比新迈腾

电子手刹的加入让新蒙迪欧终于赶上了时代的步伐，但是和迈腾相比，它并不具备AUTOHOLD那样的自动驻车功能，如果碰到红绿灯，显然不如迈腾便利。

新迈腾配备后排空调独立控制

从安全与舒适较量来看，迈腾大部分时候处于下风，但它的反击也是有力的，比如后排空调独立控制，则是新蒙迪欧所不具备的。在两车同样拥有副驾驶后排控制功能的前提下，迈腾则比新蒙迪欧多了空调方面的后排控制权力，这对于老板们而言，这也是舒适与权力的象征。

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动力PK：新蒙迪欧更加线性 大众TSI的瞬间爆发力强

福特新蒙迪欧与大众新迈腾动力对比
车型	福特新蒙迪欧	大众新迈腾
发动机	2.0L ECOBOOST GTDi	2.0L TSI
最大功率（kW/rpm）	178/5500	147/5100-6000
最大扭矩（Nm/rpm）	350/3000	280/1700-5000
变速箱	6速手自一体	6速DSG双离合
腾讯汽车制表

新蒙迪欧采用了2.0T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm，官方0-100km/h加速成绩可达7.6秒，从性能指标和加速成绩来看，都还符合我们的预期目标。

新蒙迪欧对比新迈腾

与之相似的是，迈腾也采用了2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280N.m/1700-5000rpm，官方0-100km/h加速成绩为7.9秒。

从动力数据判断，无论是功率还是扭矩，新蒙迪欧远胜过迈腾，为何两车加速成绩只在伯仲之间？其实动力要转化为驱动能力，还必须通过变速箱输出。从新蒙迪欧来看，回归6速手自一体变速箱并不是技术倒退，因为之前的6速双离合在换挡效率、加速效果来看并不是太令人满意，因此不如选择更可靠更成熟的6AT变速箱来得实际。

新蒙迪欧对比新迈腾

从技术角度而言，迈腾配备的6速DSG双离合在换挡时间与输出效率上都要超过普通6AT变速箱，实际上，新蒙迪欧的动力数据与迈腾有较大差距，而加速没有拉开距离，这就证明大众DSG双离合变速箱还是具有十分高效的动力释放效果。

新蒙迪欧后悬挂

底盘方面，新蒙迪欧体现了一款运动中型车应有的素质，不但前后悬挂支撑到位，同时在激烈操控时，不会出现迈腾左摇右摆的车身不安定表现。重新设计的后悬挂系统引入了更多铝合金部件，有效的降低了悬挂重量同时也进一步提升了舒适性。迈腾的悬挂虽然韧性不错，但除开提供充足的舒适性之外，在弯道驾驶信心方面远不及新蒙迪欧。不过相比那些同级日韩车型，迈腾的底盘依然比较整体与扎实，处理大多数路况利索而干脆，不会让人对此有单薄的抱怨。

新迈腾后悬挂

总结：

作为市场定位与价位均接近的中型车，新蒙迪欧与迈腾之间有太多的相似，比如都采用了2.0T涡轮增压以及丰富的主被动安全配置等等。经过一番对比下来，我们发现了两车还是存在明显的用车风格差异，新蒙迪欧属于那种偏向运动的代表，因此在动力性能特别是操控方面比迈腾有了许多选择的理由。

长安福特新蒙迪欧

同时新蒙迪欧也针对国内日益年轻化的消费群体下足了功夫，不仅仅在运动驾驶方面有所针对和偏向，更重要的是提供了齐全丰富的各类配置，特别是像MyFord Touch车载多媒体互动系统就是福特品牌对于车载电子科技的一个贡献。有了全新外观内饰与科技配置，相信在保持原有驾驶乐趣的基础上，新蒙迪欧将改写这款车型在国内的历史。

一汽-大众新迈腾

凭借品牌影响力与出色的销量，再加上让利促销举措，让迈腾这款并不算太年轻的德系中型车在当下依然活得比较滋润。尽管它没有新蒙迪欧那么让人惊艳的外表与内饰，更无前卫的科技配置支撑，但是大气稳重与简洁实用的有机结合，依然让迈腾在面对新蒙迪欧的叫阵时拥有足够的应对实力。

何况德系车一贯技术含量不低，工艺方面也颇为讲究严谨，相比大大咧咧的美系对手而言，似乎更深受成熟稳重人士的喜爱。至于新蒙迪欧与迈腾要如何选择？如果仅仅以消费者的年龄作为判断依据未免过于武断，关键点还是在于了解与认同，有了这两个前提，相信大伙选车的道路应该不会太纠结。

十一郎

两个都想要