有数有真相 钛合金、碳纤维能轻多少？

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    “加十匹不如轻十斤”这样的说法并不是什么新鲜的话题，还记得笔者刚刚接触改装的时候，不少老师傅都会将这句话挂于嘴边。在评或者改一台车的时候，总会说“这台车好是好，马力是大了，但就是太重了”之类的说话，可见轻量化是多么的重要。不过，这句说话在近年来渐渐地不被提起，而且根据笔者的发现，那些不计重量的改装又开始重新冒起苗子。笔者不知道确切的原因，但如果猜想的话，我想是因为近年改装业界基本是以改欧系车型为主，而且不少欧系车型因为配用了涡轮增压，提升动力相当容易，而在国内相对保守的日系车型则大多使用自然进气，可能提升个20匹动力都要做相当大的改动。所以很多人就会认为，既然提升动力那么容易，尽管原厂车型的重量可能并不轻，但是仍然可以利用马力方面来搭救，所以也就不会注意轻量化这个问题了。事实上，轻量化的好处，并不仅仅是提升马力重量比这个与加速能力息息相关的参数，更对汽车的操控大有影响。


    说轻量化是重要的事项，其实一点都不夸张。大家可以看看在世界上有哪一款赛车不是因为轻量化而拆清所有与驾驶无关的用品，并且投入大量的资金去研发一些强度高且重量轻的部件的？或者有人会说赛车那是无所不用其极，但大家想想，大部分的性能取向改装手法，不都是来源于赛车之上吗？所以，赛车的改造绝对可以说是众多改装的风向标，而赛车着重轻量化，那大家也应该清楚轻量化的重要性了吧。当然，盲目是不行的，轻量化可不是单纯地令车身变轻就完事，更要考虑到重心的分布，例如前驱车切勿过度偷轻车尾，车顶偷轻的效果比车底要好，等等，就是关系到车辆重心在动态转移时的效果。如果要展开的话，那就得另起一文了，笔者提出这一点只是要让大家懂得轻量化的一个大原则，至少不能令原车的重量配比情况变糟。有了这个前提，我们就可以讨论减重的情况了。要说明白轻量化的好处，首先要引入马力推重比这个概念。它是引擎马力与车身重量的比值，它的计算方法为马力除以车辆的重量。而这个数据如果越大的话，理论上来说车辆的加速会更快。如果看不明白的话，那么换一个说法就是，当马力不变的情况下，车辆越轻，那么需要被消耗来推动车身的马力就会越少，而用作加速的力量就会越多，所以车辆的加速也会更快。


    来到这里肯定会有人说，民用车不同赛车，所以赛车上那种拆空一切来为车辆减少重量的做法并不合适。那减重该如何实现呢？确实，那种拆空一切的做法绝对是不合适的，要保持车辆的舒适性同时又可以减轻重量的做法有没有呢？这个答案相信各位读者也清楚吧。虽然不能拆卸部件，但是我们可以更换部件。更换的这些部件其实也可以跟原厂的部件相同，而其轻，主要是轻在材料方面。说起轻量化材料，大家会想到什么呢？如果有留意赛车的话，大家应该首先想到的是碳纤维材料吧。而第二样，如果大家对金属材料有所了解的话，我想大家会想到的是钛合金。是的，碳纤维以及钛合金材料都可以说是轻量化材料，不过并不全是。为什么这样说呢？

图：图中这套为手涂形式的碳纤维产品，虽然它不及干碳纤维以及抽真空的碳纤维制品般轻，但用来制作一些小部件，例如这个风箱的话，其实也是不错的。


图：车美士的这台新3系（F35）所使用的这块碳纤维引擎盖就是采用抽真空形式制作的产品，它相比起手涂的产品要更薄，而单边来说，这个碳纤维引擎盖的重量要比原厂轻上不少，而且它的价格也并不算高。


图：图中的这个风箱为干碳纤维材料制作，根据介绍，这套产品的碳纤维拥有8层碳纤维布，且经过高温高压之后制成，它具有很强的轻量化效果，不过这套产品也相对较贵。


    因为碳纤维以不同形式制作的话，会有很大的分别。它可以分为干式碳纤维以及湿式碳纤维。干式碳纤维由多层碳纤维布料组成，它经过专用的制作器材将其加温加压，使得这多层的碳纤维布料会被压缩，而且并不会出现多余的胶水。所以制作出来的产品既轻又有足够的硬度，但价钱方面也会比一般的湿式碳纤维更高相当之多。至于湿式碳纤维方面，也有几种做法，一种是一般的碳纤维制品制作方法，这种方法是在磨具上先铺上碳纤维布，然后浇注树脂胶水，并以手工抹平，待树脂胶水彻底干透，制品便成型了，这种做法虽然同样是碳纤维制品，但由于其有一定的厚度，而且树脂也是较重的，所以制作出来的产品未必会轻，甚至有些会比原厂的部件要重，不过这种做法的产品由于制作成本并不高，所以其价格也会很低。至于第二种是我们之前报道过的抽真空的做法，这种做法与手涂的方法相比，其最大的特点在于，它会先以树脂胶水制作一层较薄的模，然后铺上碳纤维布，之后接上真空管路，边抽真空边抽入树脂胶水，而当胶水覆盖满整个工件之后，便不会继续灌胶，而真空却继续抽，这样做主要是为了让那些多余的胶水被抽走，而工件由于没有多余的树脂，所以其厚度也会比手涂的碳纤维工件更薄，重量也更轻，不过由于仍然没有经过压缩这个工序，它的重量仍然不及干式碳纤维轻。

图：我们实地在东莞傲骊借上了麦先生的Smart进行板件重量的测试，我们可以发现，Smart原厂的门板为2.70Kg。


图：而碳纤维制作的门板为2.05Kg，相比起原厂并不算轻太多。


图：此图为丰田雅力士原厂尾盖，其实原厂尾盖也算轻的了，它的重量只有8.85Kg。


图：这个是由车美士制作出来的碳纤维产品，它的重量为4.15Kg，相比原厂要轻了接近一半。


    至于钛合金方面，我们都知道钛合金是一种轻量化的材料，但为什么轻呢？最主要的原因在于其相比起不锈钢材料来说，它的分子密度更低。也就是说即使是在同等厚度的情况下，钛合金材料的重量也会比不锈钢轻上不少。而且，钛合金材料还拥有强度高、热强度高、抗腐蚀性高等的优点，它相当适合用于高温的地方，所以车辆上，最为常见的钛合金材料绝对是排气系统。不过，钛合金的制作工艺相比起普通不锈钢材料来说要高更多，而且钛合金材料的价格以及废料率也是比不锈钢高的，所以其成本的价格方面，一般会比不锈钢的制品要高出将近一倍。

图：这两套排气均是来自Vanhool，它对应的为三菱的Evo X，左边的这条为钛合金的产品，右边的这套为不锈钢产品。


图：轻量化轻在哪里呢？难道是管径吗？我们车子量度过钛合金产品的管径，它为70mm的产品。


图：之后我们也量度过不锈钢的产品，其实可以发现他们的管径是基本一致。


图：管径相同，设计相同，不锈钢的产品重达17.8KG。


图：而钛合金产品的重量为8.9KG，重量上，钛合金的产品是不锈钢产品的一半，但是在价钱上，钛合金的产品却是不锈钢的两倍左右。


       当然了，各位读者可能会说。这些部件确实是会降低重量，但是每一样部件也只是降低几个Kg，这相比起一台几吨重的车型来说，显得微乎其微。这样真的有用吗？是的，一件部件可能也真的只是减轻那么几Kg，但俗话说，聚少成多，聚沙成塔。几Kg加起来就变成几十Kg了。大家可以想想，好像一些倒立式的避震一样，这样的设计是为了减少非簧载质量，难道避震筒真的比避震芯重很多吗？非也，但事实上，它能够展现出的效果是那么的明显，这也就是说明这一切。其实目前市面上有不少高性能车型都有体重过大的问题，而最为突出的，就是那台有着战神之称的GT-R，如果能够为其进一步减轻重量，不单只可以让车辆变得更快，甚至还能够减少制动系统的负担。这样的话，你还会觉得这样的减重没有意义吗？

銄@袏

学习了

小杜

感谢分享

SKYHY

学习了                 

小战警

要是有制胜的套件，就好了

七七四十九

顶，学习了，真心想提升下加速能力。。。

刚子

必须轻！

SLShappy

学习了。

GT500

学习了