[车讯报道] 重获驾驶乐趣 试驾长安福特锐际 2.0T

2020-1-8 09:53 323 0

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lee 发表于 2020-1-8 09:53 |阅读模式 查看: 323

lee 楼主

2020-1-8 09:53

1造型年轻突出

  国内紧凑型SUV市场如今已经是群雄逐鹿的局面,所以想要在这份市场中异军突起,除非你有足够的产品认知度,否则你真的需要面对特定的用户人群,极力突出自己的产品特点,锐际或许就是洞悉到这一点,才应运而生。



  首先必须要强调关于它的产品定位,在中国市场它定位于翼虎与锐界之间,它并不完全是现款翼虎的替代品,而是未来与现款翼虎共同销售,组成市场覆盖面更大的产品阵营,它的价格将于12月19日晚正式公布。



『ST-LINE版本』

  关于造型设计我持部分保留意见,尤其是前半部分的设计思路,总觉得有些缺乏SUV特点,更贴近轿车样式。它根据车型配置分成了两种前脸样式,我们试驾的这台是嘉享款,没有配备ST-LINE套件,前脸格栅的样式不如ST-LINE版本的蜂窝状格栅看起来那么立体,官方称之为星穹式格栅,看着略显复杂。

  确实单从前半部分来看,这台锐际的样式有些略柔和,前脸大部分线条思路都是以圆润为主,包括前大灯组的样式也是一改过去的那种强硬气息。而从光源来说,这组LED前大灯支持自动大灯、自适应远近光功能等。

  从车身侧面的线条开始,锐际的样式便强硬了不少,后半部分的整体设计更突出,也考虑到了空气动力学方面的设计。官方给出的车身风阻系数为0.33。




  尾部显然层次感更突出,相较于前半部分的设计,我更痴迷于这部分的样式,看起来成熟中不失个性,简洁而饱满。

2内饰设计与空间

内饰设计与空间





  内饰设计延续了海外Escape的样式,不能说设计的有多个性,但最起码看起来还是挺舒服的,符合那种既要照顾居家风格,又不能丧失年轻元素的类型。另外从用料来说,我认为锐际内饰的用料还是挺扎实的,大面积的软质材质包覆不仅看上去很有质感,摸上去也挺舒服。





  中央的12.3英寸多媒体显示屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统,支持语音控制和识别,从使用场景的覆盖、界面的UI设计、屏幕清晰度以及人性化角度来说,我认为都符合如今主流的车机水平,尤其是自然语音识别的速度和精确度都值得肯定。中控台空调控制区域采用触控操作,我认为应该加入按键反馈就更好了。


  棕色仿皮座椅值得一聊,从配色上来说确实很时髦,甚至如果你购买ST-LINE版本,座椅还会是翻毛皮与仿皮混搭的样式。功能上我们这台试驾车支持主驾驶8向电动调节,副驾驶则为手动调节。不过缺点也有,第一,就算座椅调节至最低位置,坐姿也有些偏高,不太舒服;第二,座垫不太长,对腿部承托的一般,虽然填充物很软,包裹性也很好,但坐时间久了真的很容易疲劳。




  乘坐空间我个人认为并不是锐际的大强项,从实际的体验表现来看,属于紧凑型SUV的正常水平,纵向以及前后的空间尚可,但横向空间有些偏窄,没那么宽敞的感觉。

3轻盈的驾驶感受

轻盈的驾驶感受



  锐际先期投放车型均搭载第四代2.0T Ecoboost发动机,最大输出功率248马力/5500rpm,峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm,传动系统匹配8速自动变速箱(ST-LINE车型匹配8速手自一体变速箱)。


  首先不得不称赞的是,对于锐际的动力表现,我竖双手大拇指点赞,这可能是我目前开过的这个级别紧凑型SUV中,动力表现数一数二的车型。接近400牛·米的扭矩绝不是纸上谈兵,在城市中穿行它都能够给予你一种动力过剩的感觉,油门踏板无需踩下太多,车辆便会随时轻盈的加速出去,且这个力道能够持续给到,太棒了。


  油门踏板与刹车踏板的设置有些敏感,这一点会让我想起许多曾经日系车的调校方式,都是在前段表现的兴奋异常,那种一触即发的感觉。就我个人感受而言,油门踏板这样的设置或许是为了令驾驶员有一种动力强劲的错觉,而对于锐际来说,这个错觉是实打实的囊中弹药,随需随用,还算容易控制。但刹车踏板这样的设置会显得不太线性,需要驾驶员多熟悉熟悉,才能更好的掌握。


  8速自动变速箱不支持手动模式,需要手动模式只能购买顶配的ST-LINE版本了。官方针对变速箱的换挡逻辑、策略进行了新的设置和标定,很明显在行进中换挡动作非常麻利,也很平顺,但低挡位行进时,终究还是会存在很偶发的低频次顿挫,但无伤大雅。



  底盘的整体设定很扎实,这也是这台锐际最令人惊喜的一点,包括对于路面细碎的颠簸处理的比较合适。悬架和弹簧绝不是那种软的出奇的类型,反而为了更突出年轻化特点,这台锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲,整体很紧绷,面对一些路面跳动回弹的很快,那种拿捏的度绝不是牺牲大量舒适性换来的,给人一种浓浓的高级感。另外,它配备了轻量化铝合金悬架,拥有更轻的簧下质量,比传统材质减重超过50%。


  五种不同的驾驶模式中,标准模式、ECO模式以及运动模式服务于正常的一般道路行驶使用,差异主要在于动力响应以及变速箱换挡时机,每个模式间的差异还是比较明显的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式,则是为了满足恶劣路面强化四驱系统使用。


  如果让我形容这台锐际的驾驶感受,它绝不是以往紧凑型SUV那种单纯居家的类型,一方面它注重最直接的动力表现,给予驾驶员感官上的刺激。另一方面,路感的反馈没有被完全的过滤干净,适度的传入车内无形中也增加了驾驶员的乐趣。在如今市场中绝大多数产品都在一股脑追求舒适之时,锐际恰好能将舒适和年轻运动整合在了一起。

全文总结:

  可以说这台锐际有轻微的剑走偏锋倾向,它仍旧试图在用与众不同的一面,来博得消费者的喜欢。正面来看,也许只有这样做才能够达到更加个性,反而抓住消费者的独特胃口,动力强、有驾驶乐趣、还算舒适。至于它未来的市场前景如何,能否完美的接过曾经翼虎的那一棒,价格很重要,能否被消费者认可更重要。


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