福特新蒙迪欧/别克新君威对比测试 除了运动还有啥

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当君威和蒙迪欧都已经放下运动中型车的偶像包袱，回归舒适型定位，市场上能称为运动中型车的车型已经不多了。是运动型没有市场了吗？我想答案并不是，运动型已经成为这个级别车型的标配，只有全面均衡才能更有市场，所以我们来看看这两车，除了运动，还有什么特长。

　　数据不说谎，汽车之家对比数据显示，跟全新君威对比较多的车型，就是蒙迪欧。蒙迪欧和上一代君威都是运动中型车的代表，然而现在看来两车殊途同归，似乎都跟运动渐行渐远，君威跟老大哥君越一起走优雅路线，蒙迪欧则成为了顾家的代名词。这次我们比较的两车分别是君威28T尊贵型和蒙迪欧245旗舰型。官方指导价格君威便宜4万元，不过蒙迪欧市场优惠幅度较大，所以两车终端价格还是具有可比性。

● 车身尺寸和外观设计对比

　　蒙迪欧是那种比较标准的中型车，而君威，因为上面还有大哥君越，所以通常印象里会感觉老款君威要比多数合资中型车尺寸稍小一点（事实上只是车身长度略小），然而全新君威的确是长大了。当两车摆在一起的时候我第一个感觉就是全新君威的长度真的很长，再加上车身高度比较低，所以更显比例修长。

　　两车的造型设计风格有所不同，全新君威没有那么厚重，看起来比较时尚；蒙迪欧在细节方面不如君威精致，但整体看起来更大气和成熟，两车适合不同年龄层和审美的消费者。

　　灯光配置两车相差还是挺大的，蒙迪欧采用的是普通LED灯组，而君威的高配车型则配备的是矩阵式LED灯组，有8种照明模式，对应不同的行驶路段和车速，灯组自动切换照明模式（详细功能请点这里），在20万元级别中型车上装备矩阵LED大灯的还不多见。

　　车尾造型两车同样对应了车头的特点，君威线条更流畅，看起来时尚，蒙迪欧车尾较厚重，看起来沉稳。配置方面，首先都配备了LED尾灯，其次排气也都是双边共两出的布局，车头车尾都提供驻车雷达和倒车影像系统，都有自动泊车，配置上相差不是很大。

　　轮胎方面，两车都配备的是18英寸轮圈，君威配备双色多辐轮圈，蒙迪欧是银色多辐轮圈，对应自身的车身设计风格，轮圈也非常搭配。轮胎规格稍有不同，君威是245/45 R18，蒙迪欧是235/45 R18。

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● 内饰设计及配置对比

　　从用料来看，蒙迪欧的用料更讲究一些，首先是中控台表面的软性材质，蒙迪欧用的是仿皮革材质，手感细腻，君威用的是搪塑工艺的塑胶材质，手感摸上去略逊于蒙迪欧。两车都用缝线包边的设计来提升车内品质感，实际效果不错。

　　蒙迪欧门板内饰的用料是菱形皮革材质，看起来很有档次感，君威同样是皮革包裹，也不差。内饰做工方面，君威做工精致，内饰板装配工艺比较好；蒙迪欧的中控旋钮或按钮部位有些松垮。

　　仪表盘两车都是双仪表布局，中间是液晶屏，不过蒙迪欧是10.1英寸液晶显示屏，君威的是8英寸。就效果来看，明显君威的液晶屏UI设计更时尚，显示信息也丰富，蒙迪欧液晶屏虽然大，但UI设计有些老派。

　　车内科技配置方面两车相差不大，蒙迪欧的方向盘换挡拨片、方向盘电动调节等都是君威不具备的；而君威的抬头显示系统、车联网系统（安吉星）也是蒙迪欧所没有的。

　　旋钮式挡把的档次感是传统挡把不能比的，车内科技感可以提升不少，而且从实用性的角度出发，旋钮式挡把也比传统挡把更方便，换挡时手臂动作幅度不大，用起来更便捷，并且比传统挡把更节省空间。

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● 乘坐空间对比

　　很多合资中型车在国产之后都进行了加长处理，所以君威和蒙迪欧这两款车的轴距相比那些经过加长的车型，如迈腾、帕萨特，没有太多优势。一起来看下两车的乘坐空间表现，体验者身高178cm，坐在主驾位置时座椅降至最低。

　　君威可以把座椅降到比较低的位置，所以坐姿更低，头部空间要更好，体验者头部还有约一拳的空间余量；蒙迪欧坐姿稍高，头部空间约三指。

　　两车后排头部空间都有三指的余量，腿部空间蒙迪欧要比君威稍稍宽裕一些。后排中间座椅两车都不算很舒服，但明显蒙迪欧要比君威还舒服一些，君威是坐垫较短，后背和坐垫都非常硬，所以君威的这个位置不舒服，长时间乘坐更容易疲劳。

　　蒙迪欧有膝部气囊和安全带气囊，这些配置是君威不具备的，被动安全配置蒙迪欧更丰富一些。蒙迪欧的座椅还有按摩功能，有高低两挡，虽然我们体验完都觉得蒙迪欧的座椅按摩有些生硬，并不算非常舒服，但聊胜于无。

　　天窗方面，两车都没有配备全景天窗，采光面积君威是0.24㎡，蒙迪欧是0.25㎡，打开面积两车都约是0.18㎡，天窗规格方面两车相差不大，蒙迪欧稍大一点点。

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● 后备厢及储物空间对比

　　两车的后备厢内部都比较规整，实用性可以保证。我们实际测量了两车的后备厢内部尺寸，君威只是在后备厢高度方面小有优势，而蒙迪欧在宽度和纵深上都要优于君威。官方数据显示，蒙迪欧的后备厢容积要大于君威后备厢容积。

　　两车后排座椅都可以4/6拆分放倒，不过放倒之后两车都不是完全平整的，座椅与后备厢地板有一个落差，尤其是君威，后备厢与后排座椅之间还设计了一个“门槛”，相当于设置了一个功能分区。

　　两车后备厢实用性尚可，我们用两个行李箱测试了后备厢的实用性。行李箱放倒后可以非常轻松地放进后备厢内，宽度基本上已经占满了后备厢横向空间，不过在外面还有一点剩余空间可以放置其它物品。由于蒙迪欧的后备厢纵深比君威稍大，所以剩余空间也比君威大一些。

AH-100静态部分打分

　　 静态部分蒙迪欧得分略高于君威，主要原因是乘坐空间、装载空间及配置有一定优势；君威的优势在于车内工艺质量还是要稍好于蒙迪欧。下一页进入动态部分，看看两车表现。

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● 动力系统

我在开头说现在中型车的运动性已经不值得再拿出来炫耀了，因为运动性已经不是拿得出手的特长了，而是标配。尽管如此，动力匹配和驾驶乐趣也是有高有低的，我们来看看这两车在这方面是否能分出个胜负。

　　首先看看发动机变速箱匹配表现，之前老款君威采用6AT变速箱时经常被人诟病它的换挡逻辑和升降挡时的顿挫，然而在全新君威上我们感受到的是日常驾驶时换挡动作非常轻柔，急加速时变速箱对于油门开度还是比较敏感的，驾驶者全力踩下油门时变速箱会积极地连降数个挡位，拉升发动机转速，响应速度非常快，提速一气呵成。

　　蒙迪欧则是在日常驾驶时没有问题，换挡动作也同样非常轻柔，由于低速行驶时发动机噪音明显好于君威，所以更感受不到换挡。不过在上坡时变速箱降挡没有君威那么干脆。另外急加速时变速箱对于油门开度没有君威的9AT那么积极，降挡会有些犹豫，响应速度不算太快。不过这也是我们在连续对比驾驶之后得出这样的结论，如果是单车试驾，可能并不能体会到这些差距，蒙迪欧的动力匹配问题不大。

　　两车都有运动模式（挡位），在运动挡位下君威的油门和变速箱响应速度提升更加明显，中段加速的动力表现要来得更直接。蒙迪欧相对弱一点，不过蒙迪欧提供换挡拨片，驾驶者可以手不离方向盘来主动选择挡位，并且换挡的速度也不算太慢，比君威多了一点驾驶乐趣。

　　转向方面，君威手感要比蒙迪欧稍沉一点点，并且君威在SPORT模式下还会更沉一点，给驾驶者更多一些的回馈。蒙迪欧开起来就比较轻松了，更多时候方向盘不会驾驶者太多回馈力，而是在驾驶者手里非常听话，单手操作也非常轻松。不过在转向精度方面，君威要比蒙迪欧更好，车头指向更精准。

　　两车都采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架表现都比较均衡，在运动性和舒适性上取了一个折中的方案，这使得两车在保证舒适性的同时，运动性方面也得以兼顾到。我特意找到一段有减速带的路段看两车的底盘反应，蒙迪欧的冲击更小，不过通过之后有余振，君威则是冲击力稍大一点，在过后弹簧可以紧紧抓住车身。运动性方面也是两车都表现出较高的素质，君威的悬架支撑稍好于蒙迪欧。不过应该说在底盘功力方面，两车相差不大。

● 0-100km/h加速测试

　　然全新君威官方测试成绩是7.2秒，已经是比较理想的成绩了，然而我们的实测居然比官方成绩还要快，我们实测是6.45秒！这个成绩在2.0T阵营里已经相当靠前了，甚至超过了一些主打运动性能的车型。

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　　排量相同的情况下，两车0-100km/h加速差了1.57秒，应该说差距还是挺大的，主要原因是君威2.0T的发动机升功率更高，另外整备质量也比蒙迪欧轻了129kg(君威1530kg；蒙迪欧1659kg)。中途加速两车也有较大差距，尤其是后半段80-120km/h加速，君威比蒙迪欧快了整整2秒。

● 油耗对比

　　油耗测试，两车同时出发，行驶线路完全一样，共行驶108公里，路况包括1/3的城市拥堵路况和2/3的高速路段。车内都是只有一名驾驶员，测试过程中空调设定保持一致。君威要求加注95号汽油，而蒙迪欧可以加注93号汽油，为公平起见，我们统一加注95号汽油。

　　最终实测的百公里油耗，君威是9.3L，蒙迪欧10.9L，两车相差1.6L，差别还是挺大的，应该说君威相对来讲算是正常水平，蒙迪欧则不算太省。

　　说完两车的动力表现，我们来看看操控性。日常驾驶时其实就可以感觉到君威的车身更加轻巧，转向时的灵敏度也高于蒙迪欧，而蒙迪欧本身其实运动底子也很好，不过跟君威相比，在转向和底盘反应速度方面，还是稍慢一点。

　　绕桩时的感受印证了我们的试驾体验，君威的车头更轻盈敏捷，蒙迪欧略显沉重；两车的悬架支撑性都不差，在家用中型车里算是较高水准，不过对比下来可以发现君威的支撑还是稍好于蒙迪欧。

AH-100动态部分打分

在动态得分部分，君威几乎是压倒性胜出，加速和中途加速以及油耗这几项硬指标里，君威就已经占据明显优势，而得分也和我们对这两款车动力部分的主观印象评价吻合。

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● 100-0km/h刹车测试

　　从刹车时的车身姿态来看两车都表现平平，有明显的点头姿态，蒙迪欧的前悬架压缩要比君威更多一些。两车的刹车力度都比较足，蒙迪欧的刹车成绩应该算是这个级别的正常水平，而君威，则是表现相当突出的了。

　　君威是属于那种跑得快刹得住的类型，刹车方面两车相差也挺大的，主要是君威的刹车成绩相当好，而蒙迪欧表现正常，最终两车刹车距离相差3.76米。

● 噪音对比测试

　　从噪音测试结果来看，两车的噪音控制差距不小，君威在噪音方面明显不如蒙迪欧，在行驶中可以感觉到君威的风噪和胎噪都非常明显；而蒙迪欧车内则安静得多，尽管也有风噪，但感受上就比君威安静得多，应该说蒙迪欧的噪音表现还算是比较不错的。怠速时两车都很一般，车内可以听到发动机运转的声音。

● 全文总结

　　从最终成绩来看两车相差不大，四年前上市的蒙迪欧终究还是难敌全新换代的君威。从各个分项来看两车特点都十分鲜明，静态部分蒙迪欧一路领先，不管是乘坐空间、装载空间还是配置，蒙迪欧都有明显优势，然而在动态部分，尤其是在加速、刹车、油耗这些硬指标上，君威都遥遥领先于蒙迪欧，而蒙迪欧只是在噪音控制方面相比君威有一定优势。

　　如果说在几年前君威和蒙迪欧都曾大打运动牌，那么现在两车都不再主打运动，君威的运动基因有增无减（加速刹车性能依旧同级较强），不过开始走优雅时尚路线；而蒙迪欧因为舒适，显得更顾家。有些朋友问我买车时该怎么选，我经常回答买新不买旧，原因是很多新款车型在品质感方面确实比老款车型更有魅力，然而这次对比的两款车，蒙迪欧还是展现了一定的性价比，毕竟它目前的市场优惠更大。