需全面改变 《穹顶之下》的汽车问题
http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/630/2146326.jpg 两天之前，也就是上周六，互联网上被柴静的纪录片《穹顶之下》刷了屏，我当天将视频完整的看了两遍，下班之后坐在单位看了一遍，回家跟父母看了一遍。因为它太震撼了，它让我第一次严肃的认识了雾霾，或者说，它真切的让我了解了雾霾。抛开一切来说，雾霾是我们人类的敌人，这是谁都不会否认的，
http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146325.jpg 雾霾是什么？它从哪来？我们该怎么办？这是柴静在演讲中抛出的三个问题，她总结说造成雾霾的最重要原因是燃油和燃煤，而燃油就是我下面要说的部分，点评君归纳了一下视频中关于汽车的内容，如下：1.中国的汽车太多，使用的比例也太大；2.汽车燃烧的油品质量不够高；http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146321.jpg3.少量的柴油车排放出了大量颗粒物；4.燃油和排放各方面监管不够严格。 对于第一点，点评君依然不想发表看法，毕竟中国人口众多，消费者买了汽车固然是要开的，我们又是个汽车网站，怎么会建议大家不买车不开车呢？所以这条略过。 第二点说的是国内的燃油品质，种种原因导致国内的汽柴油远不如国际上的水平，苯、芳烃等很多指标超标，这也导致了国内排放水平低，但是目前的行业垄断也使我们无能为力。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146317.jpg 视频中的53分10秒开始，国家石油标准委员会主任、中国石化集团公司前总工程师曹湘洪表示：“石油的品质标准就应该让石油行业的人来定（这是其他国家看不到的现象）”，“我们石油行业阿猫阿狗是经营不了的！”点评君不能赞同。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146327.jpg 在这个环境下消费者也略显无力，爱车加不到好油，对车辆同样是个磨损，同时排出来的气体又会危害环境，油品质量不高是由于标准低导致的，点评君现在就希望那些“阿猫阿狗”能够快速入侵石化行业分得一片天地。我们现在来说说第三点，从视频的43分开始，检查中的货车中都是正规出厂的车，但是却没有能够通过尾气检测的车。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146324.jpg 视频中所有关于柴油车污染环境的描述都将矛头指向了“柴油车”三个字，而不是“国产的某些柴油车”或者“不合格的柴油车”，那么，是柴油车躺枪了么？ 这要说到汽油车和柴油车的排放区别了，我们知道汽油机燃烧靠火花塞点燃，柴油机靠压缩爆燃，早些年汽油使用化油器的时候，或者后来的电喷时代，都是将空气与燃油在进气道开始混合，可以说混合的时间较长，进入气缸之后通过火花塞放电直接点燃，燃烧的会比较均匀，所以不会有富氧或缺氧的部分存在。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146319.jpghttp://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146320.jpg 而柴油机则不同，柴油通过高压油轨直接喷入气缸，与空气结合之后被压缩爆燃，燃烧的过程中还会带着周边的混合气再燃烧，这样就会有不均匀的现象产生，柴油机的油门控制的是喷油量而不是进气量，尤其在急加速或者深踩油门的时候，喷油量突然变大，局部缺氧的地方不免会产生碳化颗粒。颗粒是我们能看到的物质，我们常常看到的柴油货车或拖拉机一脚猛油之后排气管冒出来的黑烟，那就是颗粒。 但是在正常驾驶的时候，由于空气不受油门限制，一般情况下空气在气缸中的含量会比较足，理所当然产生的NOx（氮氧化合物）就比较多，这也就是为什么柴油机排放的CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）比较少了。 我们刚刚说到柴油机的进气方式，很像现在流行的汽油机缸内直喷，那么缸内直喷的汽油机就不会产生颗粒么？不是，要知道在汽油机缸内直喷时代来临之前，欧洲排放检测标准里是根本不会检测汽油车的排放颗粒物的，因为数量极其少，甚至可以不去理会，而现在就不同了，所有汽油车也会将排放颗粒算作一项检测。 所以根据上面的描述我们能够知道，柴油机节能，排放出的有毒气体比汽油机少，但是颗粒却非常多，能够达到汽油机的50倍以上。 但是视频中还提到了一个柴油车很关键的部件，叫做DPF（Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器），DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。不过它也会带来一些问题，动力减弱，油耗增高都是司机不愿意接受的现实，所以国内大部分货车都没有安装，就算是监管严格的美国已有人铤而走险。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146318.jpg 视频79分20秒开始，说的是在美国有一个大货车气体排放是符合标准的，但是司机并没有安装DPF，所以被罚款1000美金，如果您看了我上面说的那些，就会知道其实柴油车的主要污染就是颗粒，如果没加这个过滤器的话就等于将产生的颗粒全都排到空气中了。而一台效果良好的DPF，就是那个成本不低的家伙。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/420/2146316.jpg
所以真正合格的柴油车不管是颗粒排放还是污染气体的排放都是比汽油车还环保的，据资料显示法国60%的私家车都是柴油的，德国的私家车也有30%是柴油动力，国人对柴油的概念都停留在了那些冒黑烟的不合格货车上，或许我们该转变下思路了，柴油小客车或许在环保的层面上是人们更好的选择。 很多监管问题不单出现在人的身上，就连法律也不健全，不管是排放认证那公开的秘密，还是油品质量的尴尬定局，它的改善和普及需要时间，就像视频中说到的那样，我们并不是只能静静等待，可以从身边的小事儿做起。
最后，视频中也给出了我们答案，国内的很多加油站虽然安装了油气回收装置，但是由于维护疏漏，加油的时候依然有大量汽油蒸发到空气当中。如果您在加油的时候闻到了呛鼻的味道，12369，可以打电话投诉，这也算是为身边人做出的贡献吧。http://img.xgo-img.com.cn/pics/2147/630/354/2146323.jpg 最后的最后，我想说，不管用什么手段，这场人类与雾霾的战争，我们必须赢，因为我们要守卫我们共同的家园。
柴静的很多数据理论是有问题的，大家不要轻易相信
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