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lee的私车小窝

[车讯报道] 福特新翼虎10万公里耐久测试,比揭开真相之手更残忍的是真相本身

2016-10-22 11:47 11664 0

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lee 发表于 2016-10-22 11:47 |阅读模式 查看: 11664

lee 楼主

2016-10-22 11:47

盾标申请-爱福特车友会盾标申请

“跪求这辆翼虎能把我们顺利送到目的地!”


发动机的嘶吼声刺激着Joachim的耳膜神经,但方向盘后方的速度指针并没有什么变化。在德国空荡荡的不限速高速公路上,翼虎最高车速实际数值与厂家公布数值相差甚远,指针到达186km/h后就开始原地踏步。


AUTO BILD的10万公里耐久测试简直就是在“刁难”翼虎!在10万公里耐久测试后,居然还要进行直线加速测试。故意为难?根据以往的经验,跑了10万公里的发动机与刚出厂相比,性能差异并不会太大。但翼虎是个例外,比如翼虎在10万公里耐久测试前0-130km/h的加速时间比耐久测试后快0.8秒。(测试环境:24摄氏度,晴天,干燥路况)




10万公里耐久测试前,Joachim拿到翼虎时的心情好极了。它搭载一台163马力的柴油发动机,装备有四轮驱动系统、6挡自动变速箱以及其它一些舒适型配置。这款车型能满足消费者的日常和外出旅行需求。座椅的舒适度不错,底盘悬挂调校并不像其它福特车型那么硬。翼虎的动作十分敏捷,发动机在高转速区间的声线也比较浑厚。


只是油耗偏高,综合工况下实际测试值为8.8L/100km。而厂家公布的油耗仅为6.0L/100公里。Joachim不得不经常去拜访加油站,因为加满一箱油只能跑530公里,你可以计算下,10万公里的行驶里程中,Joachim到底去了多少次加油站。






福特翼虎自己挖的坑,自己埋


起初Joachim对Sync系统的功能相当满意,手机连接配对速度相当快,语音识别程度很高。但在行驶到18070公里时,导航出现了问题,所标出的目的地与实际目的地相差甚远,害得Joachim走了不少冤枉路。而且播放的音乐被强制切换到了收音机频道。这个瑕疵问题让Joachim非常苦恼。


退一步海阔天空——尽管导航不好用,但车辆并没有出现任何毛病。但行驶到42921公里时,雨刷器又开始罢工了!没办法,只能硬着头皮去修理厂,车辆更换了伺服式电机。




但没跑3000公里,雨刷器又坏了!福特修理厂跟Joachim开了一个天大的玩笑。好吧,再去一次修理厂,再更换一次伺服式电机。幸好,这次更换之后,伺服式电机没有出现任何毛病。



出现问题绝不包庇,该肯定的应给予表扬。从48278行驶到49285公里,车辆状况一切正常,翼虎的驾驶视野很好,变速箱的挡位变化及时,底盘调校到位,对路面颠簸过滤很彻底。



但美好的时光总是如此短暂。跑到50100公里分动箱上的螺丝又完蛋了!


来得如此突然,真让人猝不及防。Joachim感觉车辆下方传出明显的异响,不得不去往福特服务中心。检查结果显示,分动箱外壳边缘的两个固定螺栓损坏,因此万向节轴承在不停地击打外壳,必须更换新的零件才能彻底解决问题。而AUTO BILD经过核实,福特表示这并不是个例。


驾驶这辆四驱翼虎太倒霉了。或许当初Joachim就应该选择翼虎两驱版车型。之后,在行驶到6万多公里时,翼虎更换前制动片,花费了187.2欧元。




79726公里更换后轮制动片花费159.78欧元。101170公里,前轮换上了新的制动片和制动卡钳花费447.8欧元。



10万公里耐久测试后,翼虎被拆解成零件,这能检查出每个部件的可靠性。



1.前排驾驶座椅与副驾驶座椅之间中控台部分组件松动,尽管不会断裂,但这样的做工只能给差评。


2. 安全辅助系统:传感器的工作尽职尽责,它甚至能对突然闯入车道内的车辆快速反应,为驾驶者提供安全帮助。




3.对导航和多媒体系统的优劣一直备受争议,不知道福特死忠们对这套系统是否满意。但至少现在争论可以暂告段乱,因为福特新一代SYNC系统已经投入使用。


4.前制动片在10万公里耐久测试快结束前进行过一次更换,测试结束后又更换了一次。后轮制动盘的并没有出现任何严重问题。




5.在凸轮轴轴承盖和气缸盖之间末端的密封垫逐渐失去了应有的作用,有轻微的渗油痕迹。


6.对车进行拆解时,空调系统内只剩余175g的制冷剂(出厂时为680g)。强烈建议车主定期进行检查&维护。



除了上述这些,Joachim在拆解的翼虎零配件中还发现了下列问题,值得大家注意!



不是发动机没动力,而是根本无法呼吸到充足的空气!发动机进气管已经焦化(严重积碳),所以翼虎的发动机动力输出会在10万公里耐久测试后大打折扣。


部分进气管道里被燃烧残留物堵住。燃烧残留物经常在柴油发动机中被发现。因为吸入混合气中也有一部分废气,这种废气循环的做法其实是为了减少氮氧化物的排放。DEKRA公司的修理专家表示如此严重的情况真的很少见。这种情况下,进气不足的风险直接威胁着翼虎。




这里金属覆盖件做工没有问题。唯一有问题的是当覆盖件松动,喷漆漆面厚度较薄,就会出现图中的严重锈迹。



厂家考虑生产成本这件事我想大家都能理解,毕竟厂家不是慈善机构。但看看福特翼虎这根传动轴,都已经出现了锈迹。这样节约成本如何获得消费者的信任?



分动箱密封处已经开始渗油,再跑下去,很有可能需要更换变速箱,那花费可就海了去了。



在某些设计上,翼虎也不是特别人性。行李厢打开高度过高,有些时候使用非常不便。电动行李厢门属于选装配置,在德国需要花费700欧元。但问题是只有当发动机处于关闭状态时才能打开电动行李厢门,而且打开时间相当长。



10万公里耐久测试中出现的问题以及拆解中发现的毛病说完了,我们再一起看看德国人对福特翼虎2.0 TDCi的测试数据,以及最后的评测分数。






(注:由于排名图片较长,只截取了靠前三款车型以及排在榜单末尾四款车型)
注:翼虎为德国科隆工厂生产的柴油车型

总结:翼虎栽了个大跟头,部分问题是完全可以避免的。变速箱壳体上的裂纹和损坏的雨刷电机完全不应该出现问题!福特需要在质量控制和电子系统上再多下些功夫。这次10万公里耐久测试给福特敲响了警钟。


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