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lee的私车小窝

[林肯MKX] 解读动力/底盘/科技 林肯MKX长测(7)

2016-9-30 12:47 13105 1

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lee 发表于 2016-9-30 12:47 |阅读模式 查看: 13105

lee 楼主

2016-9-30 12:47

上一期我们聊了聊林肯MKX长途驾驶的感受,用一句话总结就是:长途旅行利器!细说起来,MKX的发动机、底盘以及智能科技配置长途驾驶中都有非常出色的表现,今天我们就来一点技术方面的分析吧。当然,这一次的内容没有媳妇,可能有些枯燥,但希望关心这台车的大家还是能坚持看下去,保证都是“干货”。


V6+双涡轮,F-150皮卡也用它!

  我的这台MKX是2015款2.7T四驱尊耀版,也就是除了那个“总统版”以外的最高配车型,搭配了一台2.7L双涡轮增压V6发动机。在如今这个小排量涡轮增压发动机盛行的年代,V6发动机显得越发的弥足珍贵了。相对那些2.0T们来说,2.7L也不算是小排量了,更何况这台发动机也有“T”,而且有两个。

  此外,这台发动机还可以用于福特的纵置卡车平台,著名的F-150皮卡也搭载了这台发动机。要知道美国人对于皮卡车型的动力需求还是不小的,特别是拖拽能力,所以2.7T的MKX在动力方面确实显得游刃有余。

  在这几个月的驾驶中,这台发动机给我的印象是运转平顺、相应迅猛,爆发力强的同时也有着非常足的后劲,开惯了我的MKX,再换开那些搭载了2.0T四缸机的中大型轿车/SUV,不管是高功版的宝马N20,还是奔驰M274,体验上的落差都是比较明显的,即使它们本身都已经非常非常优秀了。可以说,我现在的确有点被这台2.7T“惯坏”了。

底盘:劈弯儿跑山就别指望它了!

  在底盘方面,林肯MKX还是采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。老实说,从我个人的角度来看,一台中大型SUV还是用麦弗逊式前悬架,不论从面子上还是心理感觉上,都并不是特别给力。这种设定大概是因为这台车本身的定位原因吧,当然也有采用锐界平台的关系。此外,MKX在悬架的用料和配置方面并不落伍,轻量化铝合金材料和CDC减振器都出现在了这台车上。




  在多连杆式后悬架架构中,巨大的铝合金材质H型下摆臂看起来最为醒目,类似这样的结构我们通常在一些追求操控性能的车型上见到。不过为什么我还是不推荐激烈驾驶这台车呢?首先它的自重达到了2.1吨,这样的体重对于车辆的动态影响很大;其次,它的CDC减振器明显是偏向舒适的调校,弯道中并不能给人很强的信心。

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lee 发表于 2016-9-30 12:47 查看: 13105

lee 沙发

2016-9-30 12:47

智能科技配置:更舒适、更安全

- 自动泊车系统

  我的这台MKX搭配了一整套的ADAS智能驾驶辅助系统,其中包括ACC主动巡航控制、LKA车道保持辅助系统及LDW车道偏离警告系统,这些系统在上一期长途驾驶中我们已经体验过了,除此之外它还装备了自动泊车功能,方面新手克服停车时的恐惧。




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- 自动远光系统

  除了ADAS和自动泊车系统,MKX还有一项时髦儿的配置,就是全LED大灯。MKX的全LED大灯内部采用了反射式结构,虽然不是最先进的矩阵式,但是也具备智能自动远光灯的功能。当车辆行驶在黑暗且空旷的路上时,电脑会自动将近光灯切换为远光;当探测到有对向来车时,电脑会将远光切回到近光。




  应该说,这些智能科技配置让MKX的安全性和舒适性都得到了不小的提升,在这几个月的使用中,除了自动泊车系统我几乎没有用到过以外,其它诸如ACC、AEB、LKA和LWD等功能以及LED大灯都非常实用,在日常驾驶中提供了很多帮助。

● 微体验


  很多时候,上车把手机插入车上的USB接口充电已经是我们的习惯动作了,MKX车上也有非常多的USB接口可以使用。不过,很多朋友向我反映在一些车型上手机充电很慢,甚至插着线开导航手机还会继续掉电,这通常是由于那些车上USB接口的电压比较低的缘故。那么MKX的USB接口电压如何呢?我特地找了个设备测了一下。


阶段油耗



● 总结:

  今天我们花了一期的时间一起了解一下MKX的发动机、底盘以及一些高科技配置,应该说对于一台豪华品牌的中大型SUV来说,在这个价位且拥有这些配置还是比较实在的。在下一期的更新中,我将开着MKX去汽车之家的越野测试场地体验一下,看看这台城市SUV的四驱系统和通过能力究竟处于怎样的水平,欢迎喜欢这款车的朋友们继续关注。


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