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lee的私车小窝

[车讯报道] 野马Shelby GT500改装案例 野性难驯!

2016-2-18 16:33 21013 3

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lee 发表于 2016-2-17 21:02 |阅读模式 查看: 21013

lee 楼主

2016-2-17 21:02

有什么车可以让你一试就会上瘾?我想答案会有很多:法拉利458、保时捷911、兰博基尼Huracan、日产GT-R……。毫无疑问,凡是喜欢汽车的男人也都会对它们一见钟情,包括我在内。不过,对我来说印象最为深刻的就只有它——第五代福特野马Shelby GT500。现在回想起来,那台经过Shelby特别调校的野马拥有直接而粗暴的动力输出,起步加速猛得跟超跑似的,而持续地加速甚至让人有点喘不过气来的感觉,但过弯操控及灵活性却又笨得犹如一台全尺寸的家用SUV,听着颇有四肢发达而头脑简单的意思。其实,我更喜欢用“野性难驯”来形容它。

  不瞒你,两年前与之有过短暂接触的我,至今仍然无法释怀。但很可惜,它早就已经停产了,想再一次领略“眼镜蛇”的独特魅力真的不知道要等到什么时候。眼下,想再一次与之邂逅的最直接办法就是从改装车入手。于是,你们将会在这一期文章里面看到2013款福特野马Shelby GT500的改装案例分享。

  在第六代野马发布时,部分狂热的“野马粉丝”对之颇有微词,认为它的设计缺少了野马该有的狂野味道。起初,我对此不以为然,但再一次看到第五代野马时,我又觉得这种说法确实有其道理所在。

  从外形来看,第五代野马在造型上继承了很多第一代野马的各种经典设计,体型虽是略显笨重,但车身线条却充满了力量感,这不禁让人想起肌肉猛男巨石强森。依我所见,这才是一台肌肉车该有的气质。

  不能否认,第五代野马的原厂设计就已经很出色了,相信走到哪里它都会是一个吸引眼球的亮点!在我采集素材时,大量围观的路人应该就是最好的佐证了。当然,这纯属只是我个人一厢情愿的看法而已,它的车主可真不是这样想的。为了避免“撞衫”的尴尬,又不想对外观进行大刀阔斧的改造。于是,他选择了折中的办法,聘请了AutoProspec改装工作室为自己的爱车设计了一套独特的外观涂装。

  前保险杠的扰流唇套件基于原厂复模制造,材质变更为碳纤维。除此以外,车身其它位置的扰流套件也采用了相同的改装方式,即款式保持原厂,材质变更成碳纤维。可能你会觉得这样的改装跟原厂对比差别不大,但其实这才是最聪明的做法。首先,它不会破坏原厂的空气动力学性能;其次,碳纤维材质的使用,可以有效地降低车身的整备质量。


  车尾基本上保留了原厂的设计,而增加的后保险杠扰流唇套件,则再为它增添多几分性能的味道。聊到车尾,我认为第五代野马的车尾设计不如第六代车型的,虽然前者的车尾同样保留了很多的经典元素,但是相对缺少了现代的气息。


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lee 发表于 2016-2-17 21:03 查看: 21013

lee 沙发

2016-2-17 21:03

这台野马搭载了5.8L V8机械增压发动机,最大功率是671马力/6250rpm,最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可见,其原厂动力数据已经非常彪悍,甚至已经远超于部分超级跑车。或许正是这个原因,车主并未对其发动机进行任何的改装,只是更换了AutoProspec智能可变阀门全段排气系统。

  与发动机匹配的是6挡手动变速箱。据介绍,该手动变速箱来自于美国著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)变速箱技术公司,采用的是TTC旗下Tremec系列的顶级型号TremecTR-6060。值得一提的是,这款手动变速箱也同样装备在它的几个主要竞争对手上面,比如科迈罗SS、凯迪拉克CTS-V、道奇挑战者等。

  之前有过一次短暂的驾驶经历后,这一次我确实不敢贸然去触动它的神经,而且市区道路也并不允许我这样做。只是,即使平平稳稳地驾驶,它也能令人时刻处于神经紧张的状态。低速行驶时,油门稍微踩深一点,车尾都会有细微且让人感到不安的摆动。从背后传来的低沉而有力的排气声浪,让我的耳朵根本就没有清静的一刻,而周围投来的目光也让我陷于尴尬的境地。试想一下,开着一台671马力的美式肌肉跑车,却慢悠悠地在市区里面转,那是多么怪异的事情。

  6挡手动变速箱的挡把短小精悍,圆形的挡把头握感非常好。它的挡位清晰,换挡行程极短,而最让人热血沸腾的是每次换挡都会伴随着强烈的机械质感,时刻在挑逗着你的肾上腺素,激发你的驾驶欲望。更有意思的是,当变速箱的挡位上升到3挡后,它给人的感觉就像是驾驶着一台自动挡车型,在20-100km/h的时间区间都能正常地行驶,宽容度非常高。显然,这完全是得益于发动机拥有足够强大的扭矩输出,而且手动变速箱的齿比调校得当。

  说道变速箱,工程师们确实是下了不少的功夫。考虑到要将671马力传递到后轮,他们将原来250mm的离合器片换成了260mm的双片式离合器,并且使用了更加激进的材料以达到更强的负载。当所有这些转化到脚下时,每一次换挡,你的左脚将需要付出30磅的力量。在遇到拥堵路况需要走走停停时,那种酸爽的感受简直令人没齿难忘。

  换装的KW V3绞牙减振器,据闻AutoProspec的技术人员根据车主需求花费了超过两周的时间才完成调校,而实际给我的驾驶感受确实要比原厂的减振器更有韧性一些,并不像原厂那样硬绑绑,每一下颠簸都直接传递到心里面去。当然,这也谈不上舒适性,地面的各种震动也依旧能传递上来。除此以外,原本就已经很敏感的转向机构,在坚韧的减振器配合下,反馈回来的路感就更加清晰了,即使路面只有轻微的变化也会毫无阻隔地传递到方向盘上面。

  好不容易离开了拥堵的市区,来到一条半封闭的路上,眼前的路况可以让它大展拳脚,也是时候看清楚它的真性情了。其实,它的油门和离合器都比较好掌握,并非完全把新手拒之门外。在起步的一刻,车尾毫无预兆地偏向了一边,似乎是油门踩得过深了,导致了发动机的动力输出过猛,车身还未来得及被驱动前进,后轮就已经挣脱抓地力开始打滑了。

  这一切来得太突然,我还没反应过来要收油门,车尾就已经差不多快要扭到旁边的车道了。正当我手忙脚乱时,车身稳定控制系统终于出面干预,车尾被硬生生地拉了回来,这仅仅一两秒钟的挑衅行为足以让我手心冒汗。随即松开油门,踩下离合器并退回空挡,额头还冒着冷汗的我需要先调整一下心态。现在回想起来,幸好刚才在市区能够把持住,否则发生什么事情真是难以预料。

  对于这台野马Shelby GT500,你可以选择安安分分地驾驶,只需要把油门和离合器控制得当便可。你对它温柔,它会尽量抑制着自己的脾气,但只要一旦触动到它的神经,那野性的本质是难以控制的,即使车身稳定系统也无法完全把它驯服。既然如此,何不尽兴一点?关闭车身稳定控制系统,一脚油门下去,车尾开始左摇右摆地全力挣扎起来,伴随而来的是后轮轮胎不停地在冒烟,而阀门已经被打开的排气系统也猛烈地咆哮着,整个场面气势磅礴。

  挣脱束缚的野马Shelby GT500就像是眼镜蛇一样划着S形的路线前进。随即切换到2挡,继续深踩油门,它的车尾依然十分躁动,此时需要适当收油门,否则车身甚至会有横着滑出去的危险。直至时速超过60km/h,车辆的前进方向才可以很好地修正过来。显然,它就是故意在和我较劲,但与之对抗似乎并不是明智之举。另外,这台5.8L V8机械增压发动机的动力有点用不尽的感觉,即使在3挡、时速超过80km/h的状态下,深踩油门它依旧可以给你澎湃的加速感受,绝对是底气十足。

  尽管坚韧的悬架调校已经为车身提供了充足的支撑力,而敏感的转向机构也确保了指向精度。只是,在紧急变线时,车身的动态响应相对那些超级跑车还是要迟缓得多,动作显得不够干脆利落。而在急速过弯时,惯性过大的车头甚至会突破前轮胎的抓地力,出现转向不足(推头)的问题。同时,你需要注意油门的深度,避免油门过大让车尾打滑出现转向过度(甩尾)的现象。又推头又甩尾,我真没见过如此让人纠结的车,急速过弯四条轮胎就是始终不能踏踏实实地抓住地面。要想很好地驾驭,没点本事,没摸清它的脾气,真的不行!

全文总结:

  出于车主的宽容度,这一次我总算深刻地领略到野马Shelby GT500的魅力。虽然经过改装后,它的操控性有一点改善,但依旧是“野性难驯”。尽管它的综合性能、科技装备不如法拉利458、保时捷911、兰博基尼Huracan、日产GT-R,但这种人与车之间较劲的感觉非常特别,想要很好地驾驭它,反而你得需要先被它驯服!这是现时一众超跑们都无法给予的驾驶感受。


  回到改装方面,由于之前野马Shelby GT500一直没有正式进入中国市场销售,因此它在国内的保有量其实并不算多,从而导致了这样一款在海外市场拥有较高改装潜力的跑车,在进入到国内以后遭遇到“无件可改”的尴尬局面。正是这个原因,你可以看到这台野马Shelby GT500改装车实际上有很多的改装件都是特别定制的。为了爱好,这位车主付出的不仅是金钱,还有心血和时间。

  随着第六代野马正式进入中国市场销售,我相信第五代车型“无件可改”的尴尬问题将会有所改善,未来如果遇到好的野马改装案例,我也会第一时间跟大家分享,敬请期待!


还有谁在路上 发表于 2016-2-18 16:33 查看: 21013

还有谁在路上 藤椅

2016-2-18 16:33

“野性难驯”

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