● 高低功率版本车型加速成绩差异甚微,刹车高功率版车型更好 ◆ 0-100km/h加速时间:8.31秒(低功率)/8.13秒(高功率)
在加速和刹车测试环节中,我们找来了MKZ 2.0T尊雅版(低功率)和2.0T尊耀版(高功率)车型做了对比测试。两车在整个测试过程中,给人的主观感受区别很小,全力起步时,车辆的抬头现象都比较明显,这主要的原因还是由于该车的悬架相对偏软所致。最终,我们实测的低功率版本车型的0-100km/h加速成绩为8.31秒,高功率版本为8.13秒,两车间的差距甚微。不过与宝马320Li和奔驰C200L相比,无论高低功率版本车型,林肯MKZ在数据表现上都没有优势。 在弹射起步时,我们发现林肯MKZ在关闭电子稳定系统后,前轮会出现明显的打滑情况。经过反复尝试,我们最终将起步转速控制在2500rpm左右,此时车辆前轮的瞬间打滑在可接受范围内,整个加速过程,驾驶者在车内所感受到的推背感还是比较明显的。 ◆ 100-0km/h制动距离:39.06米(低功率)/38.18米(高功率) 刹车的表现上,由于偏重舒适性的悬架,让林肯MKZ在全力制动时出现了比较明显的点头现象,从车外看姿态不优雅。不过最终我们实测的成绩倒是很令人满意,其中低功率版本车型的100-0km/h制动距离为39.06米,高功率版本为38.18米,数据都比较漂亮。 更重要的是,无论高低功率车型,它们在连续刹车测试中的成绩都非常稳定。在实际驾驶过程中,刹车踏板的力度比较轻,但制动效果很明显,并且整体感觉比较线性,让驾驶者很容易掌控。
● 编辑点评: 作为林肯品牌再次正式进入中国后推出的首款轿车,MKZ展现了林肯最新的家族式设计风格,年轻、前卫。内饰同样体现了林肯对科技与豪华的理解,配置极为丰富,又非常讲究设计感。至于开起来感受,我可以毫不夸张的说,林肯MKZ几乎是目前国内40万元以下中型车里舒适性表现最出色的,甚至与很多中大型车比都毫不示弱,它向人们所展示的是一种完完全全的美式舒适,这种感觉在如今的中国市场中很难得。 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
北京4S最低价
39.58万
当然,提到林肯MKZ,很多人都会自然的联想到同样出自CD4平台的福特蒙迪欧,不可否认,它俩在技术等层面的确存在千丝万缕的联系,但不同的品牌、不同的定位,让工程师在塑造这两款车型时,走了截然不同的方向。蒙迪欧主打的是时尚与运动,而林肯MKZ则更多的秉承了林肯品牌所特有的豪华与舒适基因,其驾乘感受也更符合人们心中对美国车的期许。这也印证了《晏子春秋·内篇杂下》中的一句话“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”。而同样的做法,在如今豪华品牌车型中其实并不鲜见,如凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES、奥迪A3以及保时捷Macan等都是如此。
最后再来聊聊价格,目前林肯MKZ进口到中国共有3款车型,售价区间为31.58万元-39.58万元。而在配置方面,MKZ的起步标准很高,完备的安全配置自然不用多说,在舒适性配置方面如:带加热功能的电动记忆座椅、真皮、远近光一体式LED前大灯、自动空调、天窗以及发动机启停等都是标准配置,可以说是展现了十足的诚意。当然,在表扬优点的同时,与国内一众加长后的豪华品牌中型车相比,后排空间不够宽敞的问题显得比较突出。同时,目前为止,林肯在国内的4S店总数还不到10家,暂时仅覆盖北京、上海、广州、杭州、成都和青岛这6个城市,销售与售后网点还是明显偏少,这对于林肯品牌短期内想在全国打开市场,有一定的制约影响。考虑到林肯品牌在传统中国消费者记忆中的高端形象,合理的定价、丰富的配置以及那种独特的纯正美式驾乘感受,应该能获得到不少志同道合的车主之青睐。当然,如果林肯想要进一步扩大市场份额,选择合适的时机进行国产,并推出更符合中国消费者喜欢的加长版车型,或许会是一个行之有效的方案。
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