PowerShift福特双离合变速器运行及工作原理
本帖最后由 浮尘 于 2012-1-5 10:15 编辑2012款福克斯马上就要上市了，涡轮增压已经明确不会先上市了，那么剩下最值得期待的应该就是它所搭载的双离合变速器了，为了让大家对双离合变速器有个了解，特搜集整理了一些相关资料，希望能对大家有点帮助
http://v.youku.com/v_show/id_XMjEzMTc2NDUy.html
PowerShift，将其命名一份为二，为Power与Shift，也就是说在〝Shift〞的换档阶段时，依旧有〝Power〞输出。PowerShift采用着湿式的双离合器设计，湿式乃是指离合器浸溺在变速箱液压油中，可藉由液态油提供润滑与散热功能，尤其是在一二档较大扭力输出时，会产生较多的热能，此时湿式双离合器便可发挥较干式离合器更加的散热效果，对于整体工作效能与耐用度，当然也会有所助益。采用6档设定的PowerShift，由于采用了〝Layshift〞平行轴结构（不同档位齿轮依附的轴承，如引擎动力内输入轴与外输入轴采平行配置），因此可有效的缩小变速箱整体体积，也可减少动能的传输路径，有效提升传动效能。此外，在齿轮体积较大的一档与二档齿轮上，PowerShift还用上了篓空设计，也可有效减轻齿轮重量，让PowerShift整体变速箱重量仅有91.5kg（包含了七公升的液态变速箱油），可有效提升车辆的轻量化与扩大适用车种范围。
Powershift双离合变速器，配有两个独立的湿式离合器交替工作，共6档，PowerShift最高竟然可以降低油耗达9%，并且PowerShift双离合自动变速器与1.6升发动机配搭后，可令福特车型的燃油经济性成为同级最佳 - 高速公路油耗仅为40 mpg(约为百公里5.9升)。
PowerShift利用着双离合器结构，将一至六档的档位份为两组控制，一组负责单数档位，如一、三、五、倒档，另一则负责二、四、六等双数档位。举例说明，当一档齿轮啮合且离合器与输出轴咬合后，二档的齿轮也已啮合完毕，仅等待离合器的咬合动作，因此只要当接受到换档指令后，负责一档的离合器放松，负责二档的离合器立刻咬合，省却了啮合齿轮的作动时间，因此PowerShift可具有相当快速的换档过程，且由于双离合器的交相动作，可延续换档过程中的动力输出，让整体加速过程持续不中断。与传统的自动变速器相比，福特PowerShift变速器的基本技术结构具有很多优点。它不需要任何如变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统。
湿式和干式
双离合变速器目前分两个流派，湿式和干式。大众的DSG分7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250)，一个采用干式双离合器(DQ200)。
相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众09款迈腾为例，即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩。很显然，DQ200 7速双离合变速器并不合适。powershift是湿式，两者相比，湿式双离合变速器能够传递更大的扭矩，而干式双离合变速器结构更为简单。Powershift可传递的扭矩高达450N.m；而大众最新的7速干式双离合变速器只能传递250N.m左右的扭矩，6速的能承受的扭矩为350N.m。两者的高下立见分晓。 看看 有点深奥，没太明白，反正很先进就是了
{:soso_e179:}好贴 真深奥 哈哈 {:soso_e179:} 学习~~~~~~~~~~~~~~ 学习了1 技术帖都看。
知道了分类及优缺点。
hongyi 发表于 2012-1-5 10:36 static/image/common/back.gif
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