能够信任的伙伴 福特翼虎挑战场地越野
真正的SUV，不惧任何险境，面临各种路况都能如履平地。这次福特翼虎挑战场地越野，在砂石路中疯狂前行，粗犷地域很好衬托了车的特性，即刻观看翼虎场地越野视频，给你展示翼虎性能全解析。现在预约试驾翼虎还有惊喜好礼享不停！活动时间：即日起至6月30日 参与规则：扫描长安福特微客服二维码，点击微信主菜单中“服务体验 - 预约试驾”报名试驾翼虎。活动礼遇： 经销商好礼：凡在活动期间亲临长安福特经销商展厅鉴赏或试驾福特翼虎的消费者，即可获得足球、球迷T恤，成功购买翼虎的消费者，还将有机会乐享价值3000元的加油卡一张！微信礼遇：活动期间通前往长安福特微客服，通过微信报名试驾还有机会赢取翼虎1:18精美车模。
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file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-3077.png经常看到福特翼虎顺利挑战了各种场地科目，当然，一款SUV不能光会爬架子，有人觉得爬架子只能说是“会考试”，不是真正的能力体现。很多车主购买SUV的实际用途是郊游，由于此需求中的真实环境是复杂恶劣的野外路况，无论怎样复杂的设备也无法真实还原野外可能碰见的复杂地形。所以我们这次就带翼虎到真正的越野场地上遛遛。测试环境本次野外测试的场地是一个包含了各种野外路况环境的综合场地，地面是北方非常常见的干燥土壤、其中夹杂了碎石、板结土块、干草等异物。这种路面基本模拟了北方大部分地区的非铺装路面的真实情况，散布的异物则对轮胎、轮毂和悬挂的坚韧程度形成考验。交叉轴测试之所以在项目测试中经常会使用滑轮或者曲架测试交叉轴，不光是要体现车辆四驱系统的能力，更重要的是在真实的环境中对角车轮悬空的状况非常常见，这也是在野外经常造成陷车的原因之一。因此这次翼虎在真实的野外环境中也出现了交叉轴的情况，由于有了在器械上的测试，翼虎面对真实的对角车轮悬空状况时依然轻松应对。通过视频我们可以看到悬空的后轮完全没有转动，可以说明此时四驱系统完全没有给后轮施加驱动力，这样的好处是完全没有扭矩浪费在悬空的后轮上。而且，由于翼虎的整车重心靠前，后轮悬空的机率远比前轮高，所以这种驱动力分配策略可以高效的利用驱动力。
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-10723.png糟糕的路面情况是SUV车主在野外经常要面对的，在一些浅谈、河岸甚至干涸的河床上都可能遇到的状况就是卵石路。本次测试模拟的卵石路面中卵石的直径都在20公分以上，个别大的卵石可以达到40公分。交错起伏的大型卵石对轮胎、悬挂系统和转向系统形成了严苛的考验，对于大部分城市SUV装配的公路胎而言，如果卵石边缘挤压到轮胎和轮毂的接缝很容易造成轮胎快速漏气，虽然翼虎使用的也是一款公路轮胎，但整个过程表现良好。悬挂系统方面，翼虎采用的四轮独立悬挂结构应对起伏路面情况比较得心应手。虽然看起来比整体桥悬挂要单薄一些，但实际效果并不差，在抵抗垂直、横向冲击时，前悬挂的下三角臂、减震器立柱和后悬挂的几条连杆都表现出色。由于没有整体桥的中央差速器壳体，在使用同等直径轮胎的情况下独立悬挂的离地间隙更大，保证了车底中央不会卡在卵石上。通过卵石路对转向机构也会造成较大负担，通过时前轮会随石头的分布自然摆动，而驾驶员会下意识的修正前轮的摆动，此时转向横拉杆和转向机正承受较大的载荷。和一些纯越野车不同，城市SUV为了获得精准的转向所以方向盘中心不会有旷量，这也就进一步增加了转向系统的负荷。这里也建议城市SUV的车主在这种情况下不要紧握方向盘、并和方向盘较劲，随着方向盘的转动的劲儿少量修正，一来防止方向盘突然的转动造成手腕扭伤，二来也能延长转向机构的寿命。侧坡：这个项目也是在上篇中预演过的，之不过这次的坡面是附着力更低的土路。实际驾驶中 ，遇到塌方、洪水过后的路段一般很容易出现侧坡，一个是塌方造成的土堆、另一个是水流冲击出来的沟壑。虽然处于安全考虑，并不建议车主去冒险通过这些路段，但至少我们证明了翼虎应对这些道路状况是没有问题的。这个项目属于比较极端的一种，类似于坦克、装甲车经常测试的垂直越障项目。当然民用车辆不会去跨越半米高的垂直台阶，只是原理类似，毕竟平时没有人开车上台阶，顶多上个马路牙子。这个项目检验的是车辆的接近角、离去角和悬挂以及四驱系统。首先，好的接近角和离去角才能保证车辆在通过是不会前后触底把车夹在台阶上；其次，垂直的台阶对悬挂的冲击是比较大的；第三，轮胎轧上台阶可比坡要难得多，一般人开车上马路牙子都会觉得比较难，特别是没有驱动力的车轮更加明显，所以车轮在攀上台阶时对驱动力分配要求也比较高。从实际效果看，翼虎很轻松的就完成了这个项目。而且期间还表现出了极佳的纵向通过角，最高的一个台阶将将要接触到车底。这是一个非常有利于城市SUV的项目，在附着力不太好的路面上快速通过连续的弯道，这有点像拉力赛的一些赛段。对于纯越野车来说，由于转向有旷量所以很难精确的控制转向角度，并且需要集中精力不断的修正方向。而城市SUV为公路而设计的转向系统可以精准的通过每一个弯道，加上四驱系统配合让驾驶者更有信心快速完成转向。这个项目想要检验的就是悬挂的强度，圆木的直径会让翼虎在上面形成较大幅度的起伏、颠簸，这一点从视频上可以明显看出。而除了悬挂之外、这种连续的颠簸还对减震器直接连接的车身形成冲击。翼虎的车身无论在刚度还是在强度上都表现出色，在连续的冲击下没有异响，特别是看起来对车身刚度影响较大的全景天窗部分。6米驼峰：这样的项目对于已经挑战过钢铁圆环的翼虎已经不算什么了，所以这次翼虎干脆冲上了驼峰来一个四轮离地的“小跳”。虽然翼虎车重1.7吨，好在悬挂和车身足够坚固，在落地的时候姿态还比较稳定，这一跳应该也是对悬挂和车身的一次极限挑战。涉水路段：随着城市积水的日趋严重，涉水能力已经成为很多购车者最关心的能力，对于城市SUV更应该具备一定的涉水能力。翼虎这次的涉水也是没什么难度，虽然常说“急过沙子、慢过水”，但面对场地里的这个小水沟，翼虎是直接冲过去的。能下野地才见真功夫现在厂商在宣传SUV产品性能方面总能有一些独创的项目，例如上面提到的6米圆形拱桥就是翼虎独有的项目，我想你也只见过翼虎开上过这种拱桥。当然除了这种标志性的项目外，更多的准车主更关心的是一款城市SUV在面对真正的野外环境时究竟怂不怂。这次翼虎的野外测试也就是想从实际角度出发，证明翼虎确实不怂。今天我们测试的所有项目都证明了翼虎的功力，无论是坚固的车身、可靠的悬挂、还是优秀的四驱系统，都足以应对一般用户的使用需求，无论是代步、郊游、远足、长途、入川还是进藏只要是城市SUV能做的，翼虎都能完成。当你面对视频中的这些项目时你可以会有信心用翼虎去挑战。 {:soso_e179:} 好
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